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阿豪揭底|SUV和越野车之间,缺的不止三把锁

青主评车

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“你为什么买一台SUV而不买一台轿车?”每一次人家问我买什么SUV比较好的时候,我总会先反问他这么一个问题,答案总是多种多样的,但最经常得到的就是:“我要去寻找诗和远方!”

得了吧!一般的城市SUV带不了你去诗和远方,比起同级的轿车,它不过是离地间隙稍微高那么一点,空间大那么一点罢了。实际上,城市SUV能走的,轿车也不见得不能走,轿车不能走的,城市SUV也不见得能过去,奇瑞QQ都能进高原,进西藏,还有什么是不可能的?

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真正能带你去诗和远方,带你去寻找奥秘的,城市SUV做不到,但是硬派SUV就有可能做到!这道理好像每个人都懂,但却有点不知所以然,接下来我们就来看看硬派SUV,相比起城市SUV,其厉害之处在哪里!

当然,没有实例也难有说服力,所以,我们就找来越野界的一大图腾——Jeep牧马人,来看看作为硬派SUV应该具备的要素。

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1,轮胎

一台再牛逼的越野车如果没有用对轮胎也是无处撒野的。

现在的轮胎一般都分为HT、AT和MT,HT代表的是公路轮胎,现在大部分的SUV都是用这种轮胎的,而AT是全地形轮胎,有一点点越野的性质,而MT就是泥地轮胎了。

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像这台牧马人,原厂就标配了百路驰的KM2轮胎,你可以看到它的胎块非常大,且胎块之间的间隙很大,目的是为了达到慢速排泥和高速甩泥的效果。但,这样的轮胎你就别指望它能省油安静了。

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另外,越野车的轮胎还有一个特征,就是它的扁平率非常高,像这台牧马人Rubicon已经去到75了,一般的城市SUV大概是55~60左右,所以,你虽然看到它用了一个比较小的轮毂,但车轮的直径并不小。

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为什么要做到这么高的扁平比?主要原因,我认为有两个,首先就是它要把胎壁做厚做大,确保有足够的刚性来防止剐破鼓包;其次就是在很多越野路段,我们需要把轮胎放掉一些胎压,譬如穿越沙漠的时候,轮胎足够厚才能让我们这般任性。

在轮胎上,其实你还会看到硬派越野车上的一个非常标志性的东西,就是它一般都是采用全尺寸的备胎,连轮毂都是一样的,直接换掉就可以愉快地玩耍,而一般城市SUV,为了省空间,重量和成本,一般都采用非全尺寸的备胎,而且轮毂也都是钢铁材质的。

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因为轮胎尺寸较大,硬派越野车一般都会采用外挂的形式。

2,四驱系统

买越野车老实说,就是买四驱系统,牧马人有两个型号,一个是Sahara,另一个就是Rubicon,后者比前者贵了大概6万块钱左右。它们发动机和变速箱是一样的,配置是差不多的,那这6万用在哪了?答案就在四驱上!

Rubicon比Sahara多了两把锁,前桥差速锁和后桥差速锁,JEEP有一个正统的名字叫做前后桥TRU-LOK电控差速锁,所谓差速锁的意思就是锁住扭矩了。很多越野车之所以出名,很大程度是因为四驱系统出名,例如奔驰G级的三把锁,欧蓝德的超选四驱。

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只要是搭载上四驱系统的城市SUV,一定都会有差速锁的,当然,这锁和硬派越野车上的锁是有区别的。

一般城市SUV都是采用多片离合器作为其锁,当然也有像奥迪那样用托森差速器的。且根据驱动离合器闭合的动力源,这种多片离合器也有很多种,有普通像液压的,也有像奇骏那样用电机形式的。这种离合器很方便,成本也很低,但是有一个毛病就是会过热,大概连续锁止30秒左右,它就会启动过热保护,四驱就失效了。

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硬派越野车一般都需要长时间地进行高强度的越野,怎么能容忍这种过热的毛病,所以他们也就不会用这种设计,而是采用咬合的形式进行两根轴的连接,就好比这台Rubicon那样,它前后桥都是采用牙嵌式的差速器,这样就相当于把两根轴硬连接在一起了。

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这是多片离合器的一个模型。

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这是牙嵌式离合器的一个模型。

另外,硬派越野车的四驱系统除了有传递扭矩的功能外,还能把扭矩进一步放大,这也是为什么牧马人能成为图腾的原因了。像这台Rubicon,它的Rock-Trac Active On-Demand专业智能四驱能把扭矩放大四倍,即便是相对比较低级的Sahara也能放大2.72倍,要知道普拉多是2.5倍,而帕杰罗只是2倍罢了。

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很多人在买车的时候总会先看发动机的参数,譬如扭矩,但是这放在越野车来说就显得不那么重要了,你看帕杰罗3.0L的扭矩255Nm,不高,但如果乘以它的扭矩放大倍数2呢?就变成510Nm了,6.0L发动机的水平了。

所以,一定要看传动系统的最大扭矩放大倍数,就是所谓的攀爬比,像这个Rubicon,它的攀爬比能达到77.2:1,言下之意就是发动机的扭矩通过曲轴出来,然后经过变速箱一档齿轮,主减速器和分动箱,最后到车轮上,这一路,整个扭矩能放大整整77.2倍,400Nm就直接能变成3万多牛米了。

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攀爬比的计算公式:一档齿比X主减速器X扭矩放大倍数

3,悬挂形式

买车总要看悬挂形式,你会发现硬派越野车一般都采用硬轴的形式,也就是你们常说的货车悬挂。一般城市SUV如果用扭力梁都会被你们骂得不要不要的,更别说给你上一个硬轴悬挂了

用硬轴其实也是出于提高通过性的考量,在越野的时候,其实最重要的就是轮胎一定要碰的地面,如果碰不到地面,像下图那样被吊起来了,再牛逼的四驱也都是白搭了。

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可是一般的城市SUV受限于其悬挂行程,它如果一个轮胎被吊太高的话,另一个轮胎肯定也就被吊起来了。而采用硬轴的方式,因为两个轮胎干涉很厉害,一个轮胎吊起来了,另一个轮胎就会往下压,拉伸减振器和弹簧,吊得越高,下压力就越大,拉伸力也就越大,这样可以尽可能另一个轮胎接触地面的能力。

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而牧马人为了进一步增加这个,我们称之为左右轮的悬挂行程差吧,设置了一个稳定杆断开的开关,这样就不怕左右悬挂行程差过大,导致稳定杆被永久性压弯了。

当然,这跟硬轴也是有技术参数的,譬如Rubicon采用的Dana M210和M220就是比Sahara的Dana M186和M200要硬,且质量更轻。

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4,车身参数

这里的车身参数并不是我们常说的长宽高,而是接近角,离去角,通过角和最小离地间隙,当然,还有一个叫做涉水深度。

这些参数每一台车都有,即便是轿车也有的,只是硬派越野车厉害点罢了,例如这台Rubicon,它的接近角为34.8°,离去角为29.2°,最小离地间隙为251mm,相比之下,譬如城市SUV中比较厉害的奇骏,其接近角为16°,离去角为19°,最小离地间隙为205mm,显然不是一个档次的。

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这些数值越大,代表着你能越过的障碍物越大,能爬上的坡越陡。这一点,经常压路牙子的车主就深有体会了。

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5,车身刚性

我们常说车身刚性是一切性能的母体,所以,不管什么车,工程师都会以追求更高的车身刚性为目标,所以,越来越多的高强度钢,超高强度钢用在了乘用车上。

但是对于硬派越野车来说还远远不够,我们一直说硬派越野车就是要有大梁,没有大梁会有失越野车的尊严,这也是为什么那么多人吐槽路虎发现5采用承载式车身。

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为什么要有大梁?其实,对于越野车来说,大梁所提高的刚性并不是为了提高性能的,主要是为了起保护作用的。

我们经常能看到一些越野车走在岩石上,不仅车身极度扭矩,甚至有时候还会突然从高处坠落,如果此时车身刚性不够,极有可能导致车身变形,让车内的安装部件移位,轻则就是异响,重则就是故障。要知道,对于承载式车身来说,发动机变速箱都是直接安装在车身上的,一旦移位了,就意味着大修了。

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牧马人还好,还是忠于它的越野图腾,没用采用承载式车身,而且这大梁还是采用闭口式的设计的,强度得到进一步保证。

6,底盘防护

第一眼看到牧马人的时候,你有没有发现他的保险杠怎么那么突出。其实,这主要就是在越野中保护发动机里面的部件了,特别是水箱,因为保险杠后面就是水箱了。我们时不时会用城市SUV来越野,最常见的就是水箱撞坏了,水箱一旦坏了,对不起,你就只能拖车了。

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除了这些前保险杠外,牧马人的底盘防护也很到位!很多人一看,整个底盘好像光秃秃似的,怎么就防护到位了呢?

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在城市SUV里头,我们经常看到人家的防护板总是从头铺设到尾的,其实这些板虽然能起到防护作用,但更大的作用在于整流,优化空气动力学,从而达到省油的目的,所以我更愿意称之为整流板。

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而硬派SUV怎么会考虑到省油这事情上来呢?所以也就没有你们看到的整流板了,但是你能看到在很多重要的部件上都有一块硬邦邦的钢板覆盖着,譬如中央差速锁上,油箱……这些才是真正能在重度越野中起到防护作用的防护板。

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7,转向手感

如果你蒙着眼睛被推上了驾驶座,你也可以很轻松地判断这台车究竟是不是硬派的越野车。只要你往左或往右打死方向盘,看看手感,看看圈数,你就深有体会的。

一般硬派越野车的方向盘转过车圈数要比一般的SUV都要多,像这个牧马人,轮胎摆正的状态下,往左右打死的有接近两圈,一般的SUV和轿车一样,大概都是一圈多一点而已。

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为什么要设计这么多圈数,我认为其原因大概有两个。

第一,防止打手,我们平时开车过坑的时候,经常会遇到这种情况,就是方向盘像是被人抢了似的,越野车在越野的时候,这种情况就更常见了,在上越野课的时候,教练第一堂课就是教你怎么握方向盘,其中一点就是千万不要把大拇指放到三九点的里面。

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第二,就是越野车一般都采用循环球式转向器。一般的城市SUV都会采用齿轮齿条式转向器,因为这类转向器的转向更直接,反馈也更灵敏。可是,对于越野车来说,可靠性最需要被考虑的,而循环球式转向器因为转动的都是滚珠,摩擦损耗相对较小,所以显得会更皮实耐用一些。

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以上六点其实还不能全部概括硬派越野车和城市SUV的全部差异,但也都差不多了,这么一看,你还认为城市SUV能上天遁地吗?

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