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就像吃了炫迈,福克斯ST Line好玩到停不下来!|品驾

青主评车

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有多少人认为钢炮就应该是两厢车?三厢车拖着个大屁股,并线是个累赘,还越看越别扭。

所以接到消息称有新一代福克斯试驾车,我第一反应就是,“要两厢版,ST Line,最好还是红色的!”

最近运气贼好,拿到手的正是新一代福克斯两厢EcoBoost 180 ST Line,红色的。

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三缸机也够力!

停车场见到福克斯ST Line,红黑色调非常扎眼,就连车身上的泥点子都可爱起来了。赶紧上车,走起来!

第一脚很冲,轻点油门,车子有明显的前冲,属于偏灵敏的调校风格。如果是城市拥堵,还是放弃标准和运动模式,用经济模式更舒服一些。

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可是!躁起来才是ST Line!运动模式,持续给油,速度攀升,变速箱升档非常积极,三缸机同样够力!

EcoBoost 180也就是福特的1.5T三缸发动机,未来会是福特家族紧凑型车主力机型,最大输出135kW/243N·m,比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。

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说三缸机不够力是不成立的,福克斯ST Line最大输出还超过思域1.5T的参数,130kW/220N·m。震动噪声方面,只有起步一脚油门到底时,才能感觉到发动机有个短暂震动挣扎。

汽车工程师比大家更早考虑到这些问题,还开发出一大堆新技术去解决。日常使用来看,得益于福特NVH的积累,福克斯ST Line的噪声控制水平比思域明显要好,主要是隔音。

但是百公里加速时间福克斯ST Line是9秒左右,思域1.5T CVT能做到8.7秒,这要归咎于福克斯的8AT偏舒适和自我保护倾向挺明显。

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这就给福克斯ST Line定了调,“我不是RS,也不是ST,我能提供的是ST Line的乐趣”。80公里时速内的辗转腾挪,动力系统不会像RS 2.3T那么夸张,但也绝不掉链子。

如果说ST和RS是重量级拳手,那1.5T发动机+8AT变速箱就像轻量拳击手的组合拳,走轻快灵敏路线,势大力沉可不是福克斯ST Line的路子。

操控的真谛是可控!

更何况,福克斯RS可是猛兽,2.3T发动机最大输出257kW,几乎追上保时捷911Carrera 3.0T,这可不是所有人都能驾驭。

操控的真谛可不是失控!而是可控上限很高!福克斯ST Line的刹车就给我留下十足好感,红色卡钳很骚,用起来却超级可靠。

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因为线性,你会更好掌握刹车力度;因为有力,你可以尽可能推迟刹车点。再搭配轻快的动力系统,让你游弋城市,却恍若拉力赛道,可玩性很高。

PS4的胎,再加上235/40 R18的尺寸,刹得住它也有助力,抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我,换上ST Line后不断试探过弯速度极限,那感觉超Happy。

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能支撑ST Line快速过弯的还不只是抓地力,还有悬架调校。和福特的悬架相比,日系车是“轻飘飘”,大众是“硬邦邦”,ST Line就像“坐定老僧”。

俗一点,那就是“韧性十足”,玄一点,可以算“福特百年造车修为的终极展现”。到了颠簸欺负路面,SLA Control Blade全独立悬架相比一般多连杆的冗余量更多,兼顾舒适操控。

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打孔真皮包裹的方向盘,指向清晰,力度恰到好处。再加上重心够低,ST Line重心比普通版福克斯还要低,贴地永远是“跑味”的不二之选。

跑味让人心痒难耐

最夸张的是,ST Line在跑味营造上同样不遗余力,座椅放到最低,我坐在驾驶座上伸手比较轻松能够到地面。这就是上面说的,福克斯ST Line比普通版福克斯调校更接近操控向。

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甚至就连仪表盘的角度都不是常见家用车略微斜上方,而是更平直向后。换句话说如果你座椅位置调高了,看着仪表盘的角度都还有点别扭,这车就想让你躺着开。

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仔细看,方向盘的缝线都是红色的。福克斯ST Line卖15.08万元,这价位能做到类似体验的压根没有!得一直往上找到BRZ那里去,而BRZ的定价小30万。

运动座椅也是ST Line专属,包围、踏板、双边共两出排气等等,ST Line不遗余力的营造着“跑味”。旋钮式换挡,逼格十足,电子手刹也很科技,可显然没有排挡杆和手刹拉杆带感。哦对了,手动ST Line大家不要想了,国内木有。

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建议想买ST Line的你,一定选红色!红色!红色!看看这出街效果,帅炸一条街!

原本这文章就是为了写ST Line是一款有趣的两厢小钢炮,可没想到试驾期间,这款车的高配置也给我留下很深印象。

ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统,再到一键泊车辅助系统,三大主动安全系统齐配,这已经是高配中型车的标准。卖15.59万的思域尊贵版,前面三大主动安全配置一样没有。

这么来看,福克斯ST Line不光是跑味十足,安全配置更是齐全,福特这次诚意也是满满。

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