汽车最重要的技术指标是什么？
答案可能会很多，但肯定离不开这两个：“动力强”、“够省油”。
但若将这个问题换成电动车，答案又会是什么？想必很多人说不出所以然来。
是更短的加速时间？还是更长的续航距离？大多数人呢会想到这两点，但这都不是标准答案。随着越来越多车企步入电动车领域，市场上出现了多种电动车发展路径，最重要的技术指标，自然也会有所侧重。
有像特斯拉那样走激进技术路线的，也有坚持发力短续航城市通勤车的，更有本土新势力车企所坚持的大尺寸长续航车型，少不了的还有在成熟车型平台下打造的“油改电”车型。
在这百花齐放的电动化时代，老牌豪华品牌们来得有点晚。首款正式登陆市场的国产豪华电动车，是奔驰的EQC，补贴后售价为56.38-60.68万元。
奔驰EQC的国产，与特斯拉Model 3(配置|询价)几乎在同一时间，可见在各品牌的电动化进程中，中国都是最重要的市场。既然如此，摸清中国消费者的喜好，是电动车发展最迫切的一点。对此，在奔驰EQC身上，可以看出又一条电动车发展路径——安全、高品质的豪华电动车。
为何电动车安全性会被推到风头浪尖？
在说车之前，有必要了解一下电动车的安全问题。
对此，想必大家是通过一幕幕触目惊心的燃烧事故中认识到电动车的危险之处。每当有电动车的出现着火、自燃，甚至只是冒烟，往往都会成为各大媒体的头条新闻。
奇怪的是，明明已有数据表明电动车的起火概率远低于传统燃油车，为何电动车的安全隐患会被推到舆论焦点？
事实上，电动车起火的原因十分复杂，每次起火的几乎都是个案，车企难以找到共性的解决方案。另外，由于电动车电池组都是高密度排布，且有保护壳包围，一旦起火，灭火剂很难直接到达起火的电池单元，并且会引起连锁反应，导致火势进一步扩大。
在2016年，美国曾经有过一起ModelX因撞击引起的火灾，消防员由于缺乏处理电动车起火的经验，火势难以扑灭，并且出现多次复燃，最后要请特斯拉的工程师到场指导，才能把火势压住。
在同一年，美国NFPA（美国消防协会）出具了专门针对电动车事故的《电动汽车应急指南》，其中关于电动车起火的处理，有了十分细致的规定。例如电池容量在16.5kwh以上的电动车，需要1165-2639加仑的水进行灭火，用水量远超传统燃油车。
正因电动车起火原因复杂，加上消费者对电池技术认知尚浅，无疑增加了人们对电动车安全性的重视程度。对于像奔驰这样的一线豪华车企而言，在电动车领域本已是后来者，一次安全事故的出现，影响的不光是在电动车领域的前景，更会毁了辛苦建立起来的品牌形象。因此，在奔驰的电动化战略上，无论是纯电动、插电混动还是48V轻混，安全性都是其电池组的第一设计原则。
不盲目拼数据，EQC用看得见的安全说话
若光从动力和续航距离这两个传统指标上看，奔驰EQC的表现不算拔尖，充其量只算是行业的中上游水准。它搭载一组79.2kWh容量的三元锂电池，NEDC工况下续航里程为415km，0-100km/h加速时间为5.1秒。
相比之下，特斯拉Model X(配置|询价)标准续航版(已停产)的NEDC续航里程已达到425km，“破百”时间为4.8秒。与EQC价格相近的蔚来ES6（高性能版），其对应的数据分别为510km和4.7秒。
奔驰EQC的各方面指标都是相对保守的，显然，它并不是一款为了拼数据而生的车，但对于一款中型SUV来说，奔驰EQC的动力储备和续航里程已经相当够用了，更重要的是，这种保守的电池策略，对三电系统的安全性都留有了更高的冗余度。
抛开各项数据，从硬件角度看奔驰EQC，你会发现更多惊喜。
在EQC的前副车架上，有一个由钢管结构组成的框架，形成一个笼式的保护装置，藏在里面的是驱动电机和电控设备。这样的设计在目前的电动车上是十分罕见的，这也许对整车的轻量化没有正面帮助，但对核心设备的保护性是立竿见影的。
对于设置在底盘中央的电池组，同样有着“重兵把守”。一个托盘式的金属架构包围着整个电池组，两侧和底盘也增加了有缓冲作用的防撞梁，尽可能避免外力对电池组的影响。
前不久，EQC在欧洲E-ncap碰撞测试中取得了5星的评价，总成绩与奥迪e-tron不分上下，但在正面碰撞、侧面碰撞、40%偏置碰撞以及鞭打测试中，EQC的得分均比奥迪e-tron更为优秀，这也可以从侧面印证了EQC对底盘架构强化的作用。
奔驰EQC与奥迪e-tron均在E-ncap进行了碰撞评价，在各项直接碰撞测试中，EQC优势更为明显。在三电系统的布局上，EQC已形成了金钟罩式的物理保护。不过这还不够，对于全车最脆弱、最敏感的电池组，奔驰还为其提供了绝佳的“生活条件”。
EQC的电池组由 384个软包锂电池组成，所谓软包电池，就是在液态锂离子电池上套上一层铝塑膜包装，与同等容量的铝壳锂电池相比，其体积更小，重量也减少了20%，容量也有5-10%的提高。
除此之外，因外包的铝塑膜较为柔软，出现事故时一般只会鼓气裂开，而硬壳或铝壳电池因外壳不能形变，会更容易发生爆炸。而软包锂电池唯一的缺点，就只有一个字——贵。
同样值得关注的，还有EQC电池组的“断电功能”。当车辆遭到碰撞时，高压电池会采取两种紧急断电措施，一种是可逆的，也即在非致命碰撞后，短时间内实现新启动，而另一种则是出现在严重碰撞时，实施不可逆的断电，防止故障的进一步蔓延。
奔驰电动化的大智慧，值得整个行业学习
客观来说，奔驰EQC并不是一款能带来足够惊艳的产品，它给到我们的惊喜感，某程度上甚至还不如有着3.9秒“破百”成绩的本土电动车Aion LX。即便EQC有着较颇为大胆的外观设计，以及融合了豪华感与科技感的内饰，但对于一款60万级别的豪华电动车而言，这都不足以称为亮点，更多的只是符合这价位的表现。
然而，我们所追求的惊喜感，很可能都被“特斯拉们”带偏了。一个事实是，当市场上的电动车都以特斯拉为目标，并且新出的车型一款比一款跑得快、跑得远的时候，动力和续航已不是什么值得炫耀的指标。即便造出一台2秒内“破百”的车型，试问有谁能驾驭得了，即便续航距离达到700km甚至更高的级别，充电时间和电池能量密度问题又能否突破？
久而久之，人们的认知会逐渐回归理性：电动车其最该讲究的，并不是三电系统的优秀程度，而是品质和安全。而这，正是奔驰EQC最大的底气，同时也是电动车行业的最高门槛。
它对安全性的讲究程度，正好反映出奔驰的对于电动化的大智慧——
一辆好的电动车，最大前提首先是一辆好的车；
奔驰的电动车，首先是一辆奔驰。
可预见的是，奔驰EQC的客户，可能会是那些思想成熟、稳健，对汽车有较深刻认知的人士，他们大多数已拥有豪华品牌车型，并且喜欢、认可传统豪华品牌的造车方式。
还可预见的是，在不久的将来，奥迪e-tron、宝马ix3、大众I.D.系列也会陆续登陆中国市场，传统车企形成的新力量将会对中国电动车带来更大的影响。
到那个时候，电动车市场将迎来又一次的大洗牌。或许，那些还以特斯拉为追赶目标的车企，是时候改变一下思路了。
文 | 超人
