众所周知，MPV的车型空间巨大，能够容纳更多乘坐者的同时，还能够存放足够多的东西，所以许多二孩家庭都将这种车型作为家用首选。MPV车型竞争日益激烈，性价比与实用性都是消费者考核的关键点。《汽车专业网》根据乘联会销量报告，罗列了5月份几款销量最差的MPV车型，专哥发现他们都有共通之处，一起来看看是什么吧。
5月销量：1台
厂商指导价：21.09---21.59万元
补贴后价格：12.99---13.49万元
M5EV虽然买的不好，但它的兄弟车型菱智的销量一直不错，5月销量3507台，排在月销榜第6名。外观上辆车基本一样，可菱智售价在5.59---8.49万元之间，比新能源车型补贴后最低售价还要低一半左右。再对比两车最低配版，纯电动车尺寸：5145/1720/1995mm，轴距3000mm，电动机最大功率80kW。汽油车身长宽高：4715/1720/1940mm，轴距2800mm，发动机最大功率85kW。
对比下来新能源车型并没有特别优异的表现，消费者选择性价比更高、在市场已经扎根的燃油版车型就可以理解了。
华颂7
5月销量：4台
厂商指导价：23.77---28.77万元
华晨集团耗费巨资打造华颂7这款车型，与埃尔法竞争，本应是国产MPV的豪华典范，无奈销量总是上不去，一直被唱衰。很多人也吐槽说“如果宝马车都是华颂这个做工，那么现在也就是奥迪、奔驰的天下了”，可见这款车的做工是多么不得民心。
但从动力上来看，该款车型搭载宝马发动机，2.0T涡轮增压发动机，最大的功率可以达到204马力，峰值扭矩为270N·M，这一点比较吸引人。但从外观上看，方方正正的设计比较中庸，像极了大号面包车。
虽说车大也比较实用，也确实比五菱“神车”强了点，可华颂7的售价都够组一个五菱宏光(配置|询价)车队了。
纳智捷大7MPV
5月销量：6台
厂商指导价：16.98---25.98万元
纳智捷汽车是台湾最大的汽车企业裕隆集团与大陆合资成立的子公司，定位于“自主品牌，创新科技，后发先制，引领世界”，虽然这个品牌听起来会比较陌生，但大7MPV在2001年发布之初也火了一段时间。
改款后的车型在外观上看颇为精致，虽说少了些MPV的霸气，但车身长宽高：4845/1876/1768mm，轴距2910mm，这样的车身尺寸实用性很强。
动力上，在售车型有2.0T、2.2T两款可以选择，其中2.0T发动机最大输出功率188马力，峰值扭矩275Nm；2.2T发动机最大输出功率201马力，峰值扭矩295Nm。这样的动力系统虽然不差但在同价位车型中显然没有什么竞争力，而且百公里油耗在12L--15L之间的高油耗也常被用户吐槽。日常用车油耗是最不容忽视的点，这或许是大7MPV的“死穴”。
上汽大通EG10
5月销量：6台
厂商指导价：30.28---41.68万元
补贴后价格：23.53---35.88万元
EG10可以说是上汽大通MPV买的最贵的车型，也是今日专哥罗列车型中最贵的。这款车型在外观上就是传统的MPV模样，设计合理耐看。车身长宽高分别为：5168/1980/1928mm，轴距为3198mm，够大够霸气。基于它的大尺寸车身，2+2+3的7座布局让车内空间也更加舒适、合理，且内饰用料良好，色调采用黑色与棕色搭配，视觉效果和乘坐感官都趋于豪华。
动力方面，新车搭载一台最大功率为75kW（102PS），峰值扭矩380N·m的永磁同步驱动电机，电池方面是一块容量为71.8kWh的锂电池，最大续航里程相比旧款车型提升150km达到300km。
事实上这款车型除了贵，其他方面没毛病，为什么销售成绩这么差，只能交给市场来解答了。
这几款月销量不足两位数的MPV车型，在质量上目前都没有大问题，口碑也都不错，但却因自身定位问题无法适应当下的市场。
提起MPV大家印象中大多是像五菱宏光那样便宜又好用，而今天这几款车型价位都偏高，也趋向商务，没有考虑市场变化和用户群体需求，可以说产品的质价比不高。另外，月销量个位数的新能源车型，相比燃油车价格更高，技术和市场都不够成熟，缺乏竞争力。
接下来《汽车专业网》还将盘点5月最卖座的各类车型，看看销量高的车型有哪些共通之处，敬请关注！
