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无人驾驶三年后真正开怼 我们到底该挺谁?

TsingAuto 2017-03-24 09:06:35
无人驾驶三年后真正开怼 我们到底该挺谁?

清新汽车2020年,距离当下也已不足三年,但这已经成为不少企业实现“小目标”的重要节点。“百岁老将”宝马也不例外,这个内心富有活力,创新力量十足的“老人”,正在奔向“ACEE”战略方向,焕发第二春。

TsingAuto 刘卫琰

在近日召开的宝马2016年会上,宝马集团董事长科鲁格放话:“计划于2021年推出全自动驾驶汽车BMW iNEXT。”在外界看来,BMW iNEXT是其“ACEE”顺利落地的一个缩影。

无人驾驶三年后真正开怼 我们到底该挺谁?

宝马集团董事长科鲁格

作为全球最赚钱的豪华品牌,宝马在其“百岁诞辰”推出了“全新第一战略”,“ACEE”是这一战略的四个“触角”,即自动化、互联化、电气化、共享化前行。

不仅仅宝马,目前以宝马为代表的多个传统整车制造企业都在以“四化”为目标,以2020年为节点,进行全自动驾驶车型的技术发开和产品落地。比如宝马的“死对头”奔驰;比如美国汽车产业领跑者通用、日本汽车老大丰田......

无人驾驶三年后真正开怼 我们到底该挺谁?

同样是在2020年,一波以特斯拉为代表的互联网造车企业也将在这个时间点前后推出无人驾驶汽车,并希望改变当下的汽车产业格局。

如此看来,在2020年这个节点,在无人驾驶这个领域,以宝马为代表的传统造车企业与特斯拉代表的互联网造车企业之间的正面战争将在所难免。未来,你将为谁站台?如果是我,我选择和“宝马们”站在一起。

首先,造车是个麻烦事,是个精细活。有资料显示,汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件,每一个零配件都有设计标准。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书。而任何一个部件的调整,都将需要“动全身”般的调整。

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对于这一点,“特斯拉们”虽然嘴上不说,但是心里明白,否则他们也不会从“宝马战队”拉来从设计到制造再到质量管控方面的各个领域“大咖”,但是这些大咖们却成了“流水的兵”,换了一波又一波,最近乐视丁磊的离职被认为是这波传统汽车人出走互联网企业的开始。如果多个“丁磊”出走后,“特斯拉们”将靠谁造车?

其次,造车是个烧钱事。用蔚来汽车董事长李斌的话说,要想造车先准备200亿元再说。乐视汽车也是因为下一个100亿元尚无着落,遭到外界质疑。

相对而言,传统造车企业可谓“底子厚”。根据宝马财报,去年就赚了69.1亿欧元(约等于513亿元人民币);丰田去年纯利润更是达到惊人的1.7万亿日元(约合1052亿元人民币)。

更重要的是,传统造车企业对于造车、新技术的发开依然保持着一份敬畏心。

因为电动化的出现,让汽车的零部件有所减少,这让“特斯拉们”看到了进入汽车领域的机会,并开始以“互联网”速度前进,但也付出了惨痛的代价。

去年年底,特斯拉自动驾驶车辆上路伤人事件相继发生,这不仅对特斯拉的品牌和产品造车了极大的伤害,也让消费者对无人驾驶车辆的信心降至冰点,成为阻碍技术推广的一道壁垒。

特斯拉的技术难道“宝马们”没有吗?还记得多年前在这一代宝马7系还没有上市之时,一辆搭载了无人驾驶技术的宝马7系测试车就可以在解放驾驶员双手双脚的情况下完成前进、转弯等一系列动作,这和今天特斯拉搭载的Autopilot无人驾驶系统实现的功能基本相当,都是L3水平。

一位老汽车人这样评价,传统汽车企业对造车依然保持着一份“敬畏心”,这是一项关乎生命安全的事情,他们不是造噱头,也不是玩票。而这或许是“特斯拉们”进入造车领域前应该上的“第一课”。

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