今年的中国车市实在太“南”了。
在经济形势压力加剧、车市销售低迷、国六排放、市场洗牌等诸多因素冲击下，今年前三季度的乘用车市场跌幅达到8.6%，一篇愁云惨雾。如何破局，已经成为横亘在中国车企面前的超级难题。
不过，就在9月份，吉利、长城、奇瑞和红旗却迎难而上，取得了相当不错的成绩，为今年本该“寒意十足”的“伪金九”抹上了些许金色。
其中，奇瑞、红旗两家销量大幅度增长，令人十分惊喜。
9月份，奇瑞集团销量68358辆，环比增长5%，同比增长2.4%，并创下2019年月销量新高，其中自主品牌车型销量57959辆，环比增长12.1%，同比增长10%。今年1月-9月，奇瑞集团累计销量506820辆，其中自主品牌车型销量435831辆，同比增长6.4%。
而红旗品牌更是在9月份实现了销量11570辆，同比增长188%，环比增长15.5%；今年前九个月累计销量63640辆，同比增长高达223%。
与两家“新贵”爆发式增长不同，吉利和长城作为中国品牌的中流砥柱，在车市寒冬中起到了“稳定器”的作用，其销量和市占率皆稳中有升，大有成为中国品牌双寡头的局面。
那么，他们殊途同归的背后，究竟做对了什么呢？
奇瑞：“三核驱动”越磨砺，越锋芒
在当前汽车市场一片哀鸿遍野之时，奇瑞不但稳住了阵脚，而且实现了逆势上扬。
在销量持续增长的背后，是奇瑞在设计、技术和品质的三核驱动下，不断进化升级的结果。其产品向年轻化、智能化、网联化的转型升级已初见成效。
奇瑞深知，在市场越发困难之时，越要坚持技术为核心驱动力的原则。
近年来，奇瑞新产品迭代速度和老产品升级速度明显加快，瑞虎SUV系列和艾瑞泽系列产品在动力、智能网联和智能驾驶技术等方面全面升级，包括第三代发动机、“雄狮智云”智能网联系统、智能辅助驾驶等领先技术大量应用，产品竞争力大幅提升，成为了其逆袭市场的核心驱动力。
而除了坚持技术为核心驱动力之外，更合理的品牌结构也是奇瑞得以逆袭的重要因素。如奇瑞品牌的销量担当全新一代瑞虎8(配置|询价)、瑞虎5 x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等。
除此之外，奇瑞旗下新品牌“销量黑马”捷途也成为了其重要销量增长点。而星途的诞生，更标志着奇瑞汽车实现品牌向上之路的开始。
在营销层面，奇瑞也精准出击，邀请艺人杨烁代言全新一代瑞虎8，其沉稳且风趣的荧幕形象，与瑞虎8的产品调性十分契合。艾瑞泽双子星Pro则是邀请了“女神”古力娜扎倾情代言，这为双子星Pro的上市增添了不少的热度。
奇瑞通过产品向年轻化、智能化、网联化的转型升级，绽放出了强大魅力。而随着更多实力产品的持续推出，奇瑞汽车有望在第四季度继续领跑汽车市场整体增长。
红旗：“中国式新高尚精致主义”大获成功
如果说奇瑞的爆发式增长是其长期默默耕耘的结果，那红旗就是战略转型上的大获全胜。
自2018年1月中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平在北京人民大会堂发布了“新高尚品牌”的战略定位开始，红旗便开启复兴之路。
这改变红旗以为“吃老本”的传统路线，转向提升研发能力，推出一系列符合当下市场需求的年轻化产品，以越级高性价比，实践满足消费者“美好生活、美妙出行”的承诺，从那时起红旗品牌再一次被国民所关注。
而今年前9个月累计销量63640辆的销售成绩，也确实印证了红旗亲民战略的转向成功。
相信凭借过硬的品质、优异的性价比、以及成功的转型，红旗将很有机会完成今年10万辆的销量目标。
吉利：高质量升级转型
作为自主品牌一哥，吉利汽车在度过4、5、6、7月份的调整期之后，在8、9月份迎来持续上涨。
9月份，吉利实现销量11.38万辆，环比增长约12%。这预示着在今年的最后一个季度，吉利在销量表现上还将继续向上，实现月销量同比正增长将是大概率事件。
而吉利之所以能在如此恶劣的环境逆袭，并取得市场份额占有率的增长，靠的则是其扎实的“内功”。
对自主品牌而言，最难做的就是实现品牌溢价，但是吉利通过自身不懈的努力做到了。这背后是源自于以市场和用户为中心、以技术为核心的超前理念。
对于吉利而言，其从来就不吝啬于研发投入，其中，仅2018年吉利控股集团研发投入超210亿人民币，研发占销售总收入比例为6.4%，达到了国际主流汽车集团的水平。
近十年，吉利控股集团研发总投入累计近1000亿元，涵盖了L2级技术在轿车、SUV与MPV全品类。
而CMA等核心架构、吉利智擎动力总成、新能源和智能网联技术，也将继续全面在吉利各个车型和细分市场铺开，助力吉利产品竞争力提升，从而实现市场销量的进一步提升。
长城：全阵营表现出色
作为中国品牌的另一个TOP选手，长城汽车在销量上也一直稳如磐石。
今年9月，长城汽车销量突破10万大关，共销售新车100019辆，环比大涨42.48%，同比增长15.33%。今年前三季度，长城汽车累计销量达724113辆，较去年同期大增7.01%。而长城汽车之所以取得如此出色的战绩，则离不开对市场的深刻洞察与全阵营的“三军用命”。
从长城汽车目前的四大品牌来看，哈弗阵营的爆款车型已经越来越丰富，产品线逐渐健康，欧拉也取得了不错的市场反响，而本就在皮卡市场有着不错建树的长城汽车，随着中国市场消费观念的逐渐改变，长城炮(配置|询价)也成为一个新的增长点。
在高端品牌上，WEY依然表现稳健，不仅摘得年度“售后服务满意度”第一的桂冠，VV6还获得得“2019年市场关注新车(10-15万元SUV)”满意度头名。这意味着WEY品牌在消费市场已经越来越受到消费者的关注与认可。
值得一提的是，随着全球化战略的全面发力，长城汽车在海外市场也交出亮眼成绩单。9月，长城汽车共出口新车5318辆，同比增长20.34%，1-9月累计出口新车50754辆，同比上涨40.91%。销量全面爆发的同时，长城汽车在全球市场还实现了技术、产品、营销和品牌的“全面开花”。
随着更多车型的布局和针对市场的不断改变，我们可以明显看到，当前长城汽车早已不是那个盲目追求销量表现的车企，而是更注重于中长期的健康发展。
功夫拍案
当前的中国市场已经进入了深度洗牌期，随着淘汰赛的打响，中国汽车的生态与格局正在重塑。
如吉利、长城这样拥有强大品牌优势的产品和品牌，其销量和市占率正不断在提高，且越发不可阻挡；而奇瑞、红旗的强势崛起，则将令余下为数不多席位的争夺，更加白热化。
