“已经不指望什么了，我们唯一的诉求只是要回应得的工资。”
继博郡之后，拜腾员工也开始了“维权讨薪路”。
8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求拜腾支付此前拖欠的薪资。
据拜腾内部人士称，8月5日，拜腾汽车已向办清离职手续的员工结清了全部工资，但仍拖欠留岗员工以及停薪留职员工的部分工资。
截至目前，拜腾汽车被欠薪的中国区员工总数高达640人。
其中，留岗员工约100人，停薪留职员工超500人，停薪留职员工数占目前员工总数的超80%。
6月29日，拜腾汽车首席执行官戴雷宣布，拜腾汽车将暂停中国内地业务，并表示会妥善处理员工工资。
然而，在稍显“体面”的宣告破产清算之后，拜腾最终也落入博郡式难看的欠薪纠葛之中。
1、“守到最后”的640人
7月20日，拜腾的在职员工给管理层发送了诉求薪资的邮件。
晚上11点20分，拜腾在邮件中称，公司将尽力争取在7月30日给出答复。
但是拜腾汽车员工反映称，7月30日并没有收到官方回复。
事实上，无论是人员工资、社保还是公积金，对于如今捉襟见肘的拜腾而言，无疑是“老大难”问题。
前面提到，在处理完主动离职的人员之后，目前拜腾内部仍剩下640人的薪资问题尚未解决。
这640人，已将成为拜腾未来各种显性、隐性债务外，最沉重的负担。
有拜腾员工估算，按拜腾的薪资标准，目前拖欠在职员工4-6月份的工资总数近3000万以上。
若员工不主动离职，拜腾选择以强行辞退的形式终止劳动合同，在增加辞退补偿金后，拜腾的工资缺口，无疑更大。
然而，直至目前，拜腾这动辄数千万元的工资缺口，依旧毫无着落。
2、拜腾们的“烂摊子”，谁来解决？
近日，理想汽车创始人李想曾说道：上百个造车新势力中，直到今天能做到“不拖欠员工工资”和“不拖欠供应商货款”这两个本分的，不超过五个。
除了头部之外，尾部造车新势力基本都陷入了欠薪泥沼之中。
除了当下的拜腾之外，此前的博郡、赛麟，都有员工集结，扯着横幅要求公司偿还薪水。
那么，烧完钱，欠了一屁股工资，留下一个无车可卖的烂摊子，谁来接盘，成为摆在这群造车新势力面前的一道“没有选择权的选择题”。
2018年底，奇点汽车传出拖欠工资问题时，安徽铜陵市专门发文表达支持，称将履行股东职责，帮助奇点汽车渡过难关。
今年年中，赛麟汽车也出现资金问题，创始人王晓麟滞留美国不归，来自江苏如皋的国资股东承诺将解决已离职员工的欠薪问题。
换句话说，大多数时候，造车新势力的欠薪问题，都由身为“股东”的地方政府出来为员工欠薪“兜底”。
地方市政府重金投资造车新势力企业，将一己荣辱与造车新势力的成败深深捆绑在了一起。
最终，各地政府还要当“冤大头”，无奈成为造车新势力的“接盘侠”。
赛麟丑闻让如皋市政府损“赔了夫人又折兵”，博郡、拜腾的“落寞”让天津市政府和南京市政府的投资难以收回。
虽然拜腾和博郡仍在苦苦支撑，并宣布即将转型，成立新的“科技公司”。
但明眼人亦知，它们的崩塌只是时间问题。
除了博郡和拜腾之外，更有游侠、绿驰等各地政府诸多造车项目爆出欠薪问题，但并未公开宣布失败。
不过，“失声”已是其对外界最好的回应。
3、写在最后
毫无疑问，无论是拜腾此次爆出的欠薪问题，抑或是此前博郡、赛麟的一地烂账，都是各地政府“急功近利”投资潮后的遗留问题。
那么，对于已经进入“退场倒计时”的造车新势力，地方政府是否理应出手解决？
对于这个问题，角度不同，看法各异。
但功夫汽车认为，造车新势力遭遇困境，这无疑是“市场洗牌”的结果，更说明新能源汽车行业正在‘挤泡沫’，是一个正常的行业发展过程。
毕竟企业经营是市场行为，优胜劣汰更是市场规律，政府不能什么都管。
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