前几日，中保研公布了最新一期的汽车零整比排行。华晨宝马以726%的成绩夺得“冠军”。也就是说一辆宝马车如果把零件全部换一遍的话，消费者要花出超过7倍的钱，属实令人瞠目结舌。
但排行榜也有一些“意外”发生，比如经常被诟病修车贵的沃尔沃，零整比明显低于BBA，甚至比一汽丰田还低。而公认后期费用低的日系车，零整比却并不低。
当然了，最夸张的当属比亚迪，它的零整比仅为180%，甚至比五菱还低，也是唯一零整比低于200%的车企。
宝马修车有多夸张？日系省心是炒作吗？比亚迪如何做到了逆天零整比？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）买得起修不起，老宝马吓坏消费者
前阵子，有个朋友把开了6年的宝马5系(配置|询价)卖掉了。6年的车，才刚刚开到10万公里，就迫不及待出手了。当年落地近50万，却只卖了17万不到，用他的话说是亏到了姥姥家。
但卖掉车后，朋友却非常开心，因为甩掉了一个“包袱”。
用他的话说，买这车也就是前三年开心。首先是动力确实不错，加速8秒多，在当时算是非常快的。而且ZF 8AT变速箱确实不错，换挡速度快，而且平顺性也不错，既有不错的驾驶质感，油耗也不算高。再就是毕竟是宝马，确实内心得到了很大的满足，实现了蓝天白云梦。
但时间长了之后，他却慢慢高兴不起来了。首先是这辆车早早就出现了轮胎偏磨，做了两次四轮定位效果都不好，动不动就搞到轮胎报废。然后是时间长了之后各种漏油、漏水，修这边补那边，还有各种易损件换的价格也很贵。用朋友的话说，如果留着这车，每年修车都得花一两万，关键是还闹心，所以赶紧出手了。
他还庆幸没有碰到烧机油和变速器、离合器故障，那些问题更要命，有些甚至不是一两万能解决的。本来问题就多，再结合那么高的零整比，宝马的后期费用确实吓人。
翻一翻二手车网站就会发现，五年以上的宝马，二手车价格就会暴跌。如果是10年以上，基本已经没有市场，因为“接盘”的消费者也伤不起。
比较而言，奔驰的零整比虽然也高（也比宝马低），但质量口碑比宝马好得多，反倒二手车价格要坚挺一些。奥迪与大众共平台，维修费用一直都低于BB。
而早期被诟病修车贵的沃尔沃，在引入CMA、SPA等新一代架构之后，也逐渐变得平价。要知道沃尔沃的用料在豪华品牌中也属于一流水准，能将零整比控制在466%（只有宝马的65%），进步还是非常大的。
（2）日系修车省，“副厂件”立功？
在大多数人的印象中，日系车修车应该是很便宜的。市场反应也是如此，如果是8年以上的老车，日系车是价格相对最坚挺的。
但数据显示日系车的零整比虽然明显低于BBA，却比德系和美系要高。那问题的关键出在哪里呢？其实还是维修的频次和维修的方式。
首先从设计理念上，日系车就更加“求稳”。
以发动机为例，宝马的B48和日产的KR20同为高性能2.0T发动机的代表，实现方式却大不一样。宝马采用的是“大力出奇迹”，就是采用高爆压和低压缩比，优点是动力来得确实直接，缺点却是发动机的负载过大。以至于同样材质的密封件，日系车可能全生命周期都不用更换，宝马却只能撑四五年。
日产2.0T动力实现的方式就大不一样，它采用的是一套可变压缩比系统。通过精细的控制让压缩比变得可控，需要高性能输出时采用低压缩比，正常通勤则倾向高效率的高压缩比。这样一来对于发动机主体的压力就没有那么大了，可靠性自然就上来了。
看一下日系车的技术分布，要么是成熟的燃油动力，很多还用的是自然吸气发动机；要么是已经经营多年的混合动力，确实问题比较少。
再有一点就是维修的方式，由于日系车的市场保有量巨大，而且这么年已经坚持正常的市场迭代，像凯美瑞、雅阁、天籁(配置|询价)、轩逸(配置|询价)这些都是畅销20年的车型。因此日系车的配件很容易获得，不仅可以去4S店换“原厂件”，也有大量非常成熟的“副厂件”。
前面说了，日系车在开发上注重“求稳”，这意味着对零部件的要求也没有那么苛刻。因此哪怕是用“副厂件”，很多人时候问题也不大。但对于消费者来说，却省了不少。
本身质量过硬，然后有强大的后市场托底，让日系车的后期费用并不高。
（3）修车也掀桌，比亚迪凭什么？
看得出来，零整比排名前14位的都是国际厂商。除了特斯拉之外，其余13家均为合资厂商。
直到第15名，国产车才开始入榜，比亚迪更是做到了180%的惊人零整比。
首先国产车为何修车便宜？其实还是因为溢价能力不行。买国产车的客户大多追求省钱省心，大家修宝马心甘情愿，修国产车却是怨声载道。如果自主品牌修车价格看齐合资，那无疑会失去很多客户。所以像国际厂商一样在后市场割韭菜，是不太行得通的。
这也是最近几年领克、奇瑞等动不动搞终身质保的原因。后市场本就不赚钱，还不如搏个好名声。至少终身质保可以保证用户按时进店保养，减少一些不必要的问题，也是间接减少售后的压力。
但修车便宜是一回事，零整比做到180%又是另外一回事了。比亚迪能做到这一点，靠的是无比强大的自主研发体系。
从企业理念上，比亚迪就是坚持能自研就自研，实在是自研不了或者代价太大，也是采取用投资的方式在产业链建立“朋友圈”。因为“造不了”被国际供应商卡脖子，然后索要天价，这样的事在比亚迪身上几乎从未发生过。
这样一来，比亚迪的售后零部件要么是自研自产，要么是比亚迪投资或者控股的公司提供。相比其他厂商的供应体系，相当于少了一个中间环节，价格自然也就下来了。
（4）功夫拍案
最近几年，随着国产车的全面崛起，不少合资车企价格都出现了松动。但大家一定要提防“买得起修不起的问题”，部分豪华品牌虽然入手价格降下来了，但后续的养车修车成本却依旧高企，不要为了一时的虚荣背上一个大包袱。毕竟时至今日，汽车的社交价值已经下降了许多，没必要付出太高的溢价。
还有像宝马这样的“惯犯”，百分之七百多的零整比确定不是割韭菜吗？是否新车可以买回来直接拆零件卖，或许还能赚一笔？
