新型冠状病毒的开年“暴击”打得我们猝不及防，让包括汽车市场在内的很多行业被迫“转型”。这不，五菱这边卖力生产着口罩，比亚迪马上开始供应消毒液，连着广汽集团也在寻思着怎么改组生产线进行口罩生产。
一直被外界冠以国民骄傲品牌的吉利集团，在慷慨解囊捐助了2亿元，以及提供了50辆嘉际车型支援前线后，也并未闲着，近日一则“吉利研发全方位防病毒汽车”的宣传非常博人眼球。
针对吉利想打造“全方位健康安全车”的想法，网友们显然没有那么容易接受。
网友们质疑的声音不绝于耳，更有人吐槽：好不容易捐了2亿站上了风口，偏偏又弄些蹭热度引起误会的骚操作？
这台被外界媒体盛赞，把吉利带上民族良心企业高地的“防病毒汽车”究竟是何面目？
3.7亿投资，20天研发，30天量产，为何可以如此之快？
我们先来看下吉利公布出的这台车的研发周期，不到一个月的研发，一个月的量产，花费了3.7亿元。嗯，无论是金额还是时间都极具冲击力，“好”！“贵”！“好”！“快”！
可仔细一琢磨又觉得不对，一台新车型从无到有经历一个完整的研发周期大概需要4年的时间，国内市场销售的合资品牌或者进口车型基本都会花费掉这么长的时间。自主品牌确实会缩短不少，不过也需要至少2年的时间。
在这4年当中，这辆新车需要通过一整套的“全球整车开发流程”（Global Vehicle Development Process，GVDP）。
这个流程一般被分成三个部分：第一阶段的部件研发及集成；第二阶段的系统验证；第三阶段的制造和质量控制。三个阶段的目的都是为了让一辆车上1700多个零部件能够经受住数十万公里的考验，来保证质量的稳定性。
显然吉利并不打算真正地重新生产一台“全方位健康汽车”，只是在原有的车型上稍作改装，外界媒体所说的“国内第一台防病毒汽车”更是无从谈起了。
所谓“防病毒”，其实仅是在空调滤芯上做文章。
汽车上面的空调滤芯大家肯定不会陌生，目前我们能够在市面上购买到的空调滤芯大致分为三类！
1、普通滤纸型滤芯
2、活性炭滤芯
3、HEPA滤芯
前两种是我们平时比较常见的滤芯，普通的我就不多赘言了，活性炭滤芯相比普通的颜色大多呈现出深灰色，这是因为在普通的滤纸上添加进了活性炭成分，其目的是吸附空气中的PM2.5，在雾霾非常严重的时期这种滤芯的价格可是炒得相当之高。
但即便它能抵挡住颗粒的进入，对于更加细小无数倍的流感病毒是起不到一点作用的。
那么第三种HEPA滤芯又是什么呢？它能否抵挡住新冠病毒？
HEPA滤芯用于汽车的空调滤芯并不多见，因为它必须满足对直径大于等于0.3微米颗粒阻拦效率99.97%，才可称之为HEPA滤芯。这会导致车上的空调风量明显变小。
这次新型冠状病毒已知的主要传播途径为飞沫传播，飞沫的直径一般大于0.74微米，远大于HEPA滤芯标准中的0.3微米，过滤能力达到了99.97%。
所以从理论上来讲，使用HEPA滤芯用过滤此次的新型冠状病毒是可行的。
吉利需要攻克的难关就在于如何在使用HEPA滤芯规格的滤芯后，还能保证空调出风量足够。
不过好消息是，就在近日“国内首个达到N95级别的汽车空调滤清器过滤效果分级认证”诞生了，即CN95认证，其中C代表Car（汽车），N95代表达到N95级。
它是来自国内汽车行业里专业的第三方认证机构华诚认证。
可见，盯上这防病毒空滤的可不仅仅只有吉利一家，上汽名爵也紧随其后做了宣传，号称其在2年之前就已经达到了“N99级”的防护！
如此浮夸，令人嗔目结舌！仔细品品之后发现无论是吉利还是名爵，号称能够“防御”住病毒的法宝基本都是那几样——高规格高阻隔率的空调滤芯+车内空气净化装置+号称环保的内饰材质，这样的一套组合拳想必在未来一段时间里会被越来越多的车企所模仿。
然而有“理论”，不代表真的能“防毒”。
我们的私家车并非完全密闭的空间，即便确保住了空调这块区域的防护，也无法保证病毒就一定不能从门缝、窗缝之中渗透进来。
再者，谁能保证不开门呢？人们也不可能只“活”在汽车中，终究要下车。开车门的那一下，如果外部环境中存在着病毒，只要门缝掀开的一瞬间，车内的空气就已经被污染了。
另外我们也无法保证上车的乘员本身都是“阴性”的，一旦潜在携带者进入了车厢，那之前无论怎么细心清洁消毒，更换了高规格的汽车滤芯都是徒劳。
所以就目前以及往后的一段时间里，自我隔离，汽车内饰勤做消毒仍是我们的主基调！
