大众今年的日子可不好过，1月的销量惨遭腰斩，而始作俑者偏偏还是大众历来的利润奶牛和摇钱树——大众帕萨特。
中保研撞出史上最烂成绩，想要洗清这一“臭名”短时间内几乎没可能。不过帕萨特的阴霾好像并没有引起大众多少重视，既没有出来正面回应此事，也没有进一步地对舆论进行公关，只提了句会送去五星批发部镀层金便没了下文。
这不，对新车的发布进度可是一点没落下！近日，大众轻型商用车官方正式发布全新一代开迪Caddy的新车图片及相关参数，预计年底先投放欧洲市场，后续考虑入华销售。
本次新开迪的发布距离上一代已经过去了整整17年！别说是普通大众，就是汽车行业的前辈们都快忘了大众还有这么一款车型。
也不怪大家记不得这款车型，因为他实在是太短命了，可以说是大众进入中国后最短命的车型也毫不为过！
成龙大哥也扶不起的阿斗
2005年一汽-大众曾经国产过第三代开迪，当时还请了成龙大哥来为它代言站台，彼时的大众对开迪寄予的厚望可见一斑。
然而15年前的汽车市场是什么情况？那是一个“没屁股的车不配叫车”观念横行的时代！当时SUV还没开始流行，轿车大行其道，路上跑的没屁股的车基本都是小面做拉货生意。
彼时的人们辛苦几年攒下一笔钱，想买辆车来好好享受下生活，谁会花费那么多钱去买台没屁股的“面包车”？真是生意人，国产五菱兴旺不香吗？
然而，开迪在欧洲的定位还真就是“五菱宏光(配置|询价)”，只是它的定价也非常“资本主义”，即便国产化后。
于是不到1年的时间，国产第三代开迪就停产了，国内存世的保有量极为稀少。
17年后卷土重来，人们的观念真的改变了？
就像前文中所提，开迪在欧洲还真就是拉货的定位，高顶大空间活像一台吃撑了的高尔夫(配置|询价)。
这次的第四代开迪采用了与8代高尔夫相同的二代MQB平台打造，长宽高为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm，除了比当年第三代时矮了25mm外，其余的三围都是暴增式大了一圈。
作为大众想引进的“真正”MPV，侧滑门、行李架、超大尾门、完全放平的二三排座椅等都是必须具备的，此前的高尔夫嘉旅始终入不了眼的理由同上，没有侧滑门怎么配叫MPV？
相比外观，内饰的设计变化大得多，最新的全数字化设计理念，配备了拨杆式电子档把、全液晶仪表盘、中控大屏等配置该有的都有。
座位方面根据不同用途分为2座、5座以及7座，出现2座车型也证明这车真的就是一拉货的。
动力方面，全新开迪将搭载拥有三种功率输出的1.6TDI和2.0TDI柴油发动机（75马力/102马力/122马力），以及一款1.5TSI汽油发动机（116马力），马力不是偏弱，是非常弱！
国内引进的几乎不可能是柴油，注定了是这款才116马力的1.5T汽油发动机，1.5T的涡轮能做到116的马力，大众真该向本田学学了。
变速箱方面手动挡自然不必多想，7速双离合传统不能丢！
最后说一下新开迪的地盘，老款车型使用的钢板弹簧的结构，后排硬得骇人几乎无法坐人，有条件可以参考日产同定位车型NV200。
全新开迪采用了螺旋弹簧的扭力梁悬架替换掉了原来的钢板弹簧，后排乘坐提升应该会很大，不过仍得明白这辆宜商宜家的车型，“商”在前“家”在后。
总得来说，在拉货领域欧洲的“五菱宏光”们大多会比自主品牌车型在设计、定位以及豪华程度上高上不少。
但做生意讲究的是成本，显然商用我们能选择更实惠的真正五菱宏光，而论家用领域，你舍得让亲爱的家人坐在弹簧板上？
