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2L油耗是假的?大捷龙混动实际与GL8同价,配置竟更加丰富

蓉车讯 2018-11-13 13:51:06

FCA菲亚特-克莱斯勒集团这一年的变故的确是空前的,虽然在十余年后FCA终于实现了连续盈利,但创造这样的商业奇迹的掌舵者Sergio Marchionne塞尔吉奥·马尔乔内却在苏黎世大学医院因病去世,而在这位巨匠离开汽车世界之前,他还为FCA下各品牌留下了新的5年产品规划。

对于这个意大利-美国联合的大型汽车集团而言,过去的两年的确是喜忧参半的。

FCA更名计划难获支持,克莱斯勒依旧有好车

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就在近日,又一令人震惊的消息被媒体曝光,继2018年投资者股东大会之后,一些FCA持股人对FCA未来的发展方向提出了一些建设性意见,而以ADW Capital Management LLC(简称ADW)为首的这个团体,提出的最大胆的建议就包括了企业更名。

在这封建议书当中ADW提议,将菲亚特-克莱斯勒集团彻底更名为JeepRAM(吉普-道奇),这意味着在这个世界上已经存在109年的FIAT菲亚特,又将重新回归到单纯的汽车品牌,而非集团定名。

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其实,提出这项要求并非想当然,因为就在最近过去的一个季度里,Jeep、RAM两个品牌为FCA在北美创造了极高的公司利润,其占到了整个集团的97%以上,而这样的更名不仅展示了公司主体结构方向,同时,也将非常利于公司集团的整体估价。

除此之外,ADW还提议将公司旗下的跑车品牌Maserati玛莎拉蒂、Alfa Romeo阿尔法罗密欧进行拆分出售,并通过合作的方式进行大型企业合并,这也是马尔乔内老爷子曾经提出过的畅想。

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当然了,ADW这些提议从目前来看还很难得到超过50%股权人的支持,而且FIAT菲亚特、Chrysler克莱斯勒两个品牌虽然是今非昔比,但其依旧有在细分领域,占据着一席之地的重磅汽车产品,这里面,菲亚特拥有的依旧是500系列,而克莱斯勒则拥有Pacifica,也就是国内媒体所称的大捷龙。

只多1mm?大捷龙内舱靠宽度取胜

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现在的大捷龙已经拥有了Hybrid插电式混合动力车型,这在国内进口市场中已经有所体现,这台车目前以49.69万元的价格在华销售。

虽然这个价格在国内更像是一台高端商务车,但实际上,其在海外市场却同时占据着行政商务市场与普通家庭市场。

从车辆尺寸来看,5176/2037/1777mm的三围与3089mm的轴距,都已经达到了中大型商务MPV的等级,其3089mm的轴距甚至比GL8还多出那么1mm,而宽度上高达+159mm的优势,更是让其在第三排乘坐实用性与舒适度上,远远高于被作为行业标杆的第二代GL8。

50万级很贵?其实与GL8 Avenir差不多

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虽然车辆在华因为进口关税的问题,其价格已经高达50万级,而GL8不过是一台30万级的车型,且不论大捷龙的新能源汽车身份,其在实际的配置等级上,其实也已经达到了与拥有Avenir豪华铭牌的GL8同等的水平线上,而后者的价格也高达44.99万元。

尤其是在外部配置、内部座椅以及车载多媒体配置方面,大捷龙PHEV在包括全景天窗、双侧电动滑门、发动机防盗等方面与GL8 Avenir完全一致。

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但进入座舱之后,我们在大捷龙PHEV的第二排找到了标配的独立沙发座椅,并提供电动座椅记忆功能;同时,克莱斯勒还在这个区域为后排乘客提供了液晶显示屏,这使得乘客能够在长途旅程里获得更多娱乐功能。

多媒体系统方面,美国车提供的车载系统手机互联功能也是GL8没有的,并且考虑到使用者习惯,车辆还在多媒体外接端口上保留了AUX,这将让乘客能够得到更安逸的休憩享受。

油耗远高于2L,但大捷龙PHEV依旧很省油

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当然,既然是PHEV,大捷龙混动版更注重的还是驾驶成本的节省。

其搭载的3.6L V6发动机与2017款燃油版上相同,但由于双电机的存在,其并不需要那么高的调校,这使得2018款混动版上的发动机降低到了245Ps,可即便是这样,单纯比较内燃机,大捷龙PHEV也仅比别克的2.0T少了15Ps而已,而在进入到混动模式之后,双电机让其拥有了306Ps的综合最大功率。

此外,一块16kWh的锂离子电池组还能够提供68km的纯电动续航里程,这样的系统虽然与工信部的2.0L/100km相去甚远,但实际驾驶上7L/100km的油耗还是让其在驾驶成本方面比GL8少了近一半。

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