JL已经被碰上了天，虽然还是有一些老家伙们并不愿意从完全棱角分明的复古当中走出来，但是换代的牧马人(配置|询价)依旧受到了大量追捧，毕竟，2.0L涡轮增压L4发动机终于进入到了这台“老车”里，其在车辆性价比与性能方面的提升极为出彩，尤其是在入门版本上，尤其是对于在华价格涨了太多的进口市场。
去撒哈拉还是当罗宾汉？帮你分清不同牧马人
在Jeep牧马人的细分车型阵容里，国内主要销售的就是Sahara撒哈拉与Rubicon罗宾汉两个版本，而在具体的设计上，两个版本车型又分为了双门与四门。
肯定很多人都会问Sahara与Rubicon的区别，这也是大部分“入门级”的牧马人车迷不太清楚的地方，实际上两者的区别非常简单，车辆的外观设计保持大体相同的风格，但是却能够从对于底盘的处理上猜测出车辆定位的端倪。
Sahara其通过Comman-Trac分时四驱搭配前后电子差速锁能够实现城市公路驾驶与一般越野驾驶，其主要依靠低速齿比来实现制动控制；而Rubicon则通过Rock-Trac分时四驱搭配前后双机械差速器，以及可断开的平衡杆设计，能够实现更为极限的恶劣路况越野，不论是爬坡能力、承重能力，还是脱困能力，其都远远优于Sahara。
换代依旧保持复古味道
说罢牧马人内部阵容的具体差别，我们还是侧重解读一下更符合传统Jeep越野车的Rubicon版本，再具体一些说，这是一台2018款Jeep牧马人Rubicon四门版，而且还是后备货箱采用黑色软顶包裹的版本。
定价当然不是牧马人的优势，不论是在国内还是在美国本土市场，Wrangler都是一台豪华越野车，其在标准版本上美国售价也达到了4.15万美元左右，这个价格已经能够在北美买到别克昂科雷，宝马4系(配置|询价)也能够被拿下了。当然，Rubicon也有便宜的版本，四门牧马人Sport不过3.15万美元，但其装饰等级却已经超过了国内进口的Rubicon 2.0T双门版，后者的价格已经达到45万级。
其实，从总体设计上来说，这款四门软顶车型的换代改动并不大，除了线条不再那么尖锐之外，在灯组、轮拱以及门把手的轻微改动几乎是换代车在外观上可视的所有部分。
Jeep在刻意地保留复古越野车的DNA，这是让大部分牧马人忠实车迷满意的核心所在，有趣的是，这台Rubicon采用了非常醒目的绿色喷涂，这种Mojito色彩在光照之下呈现出诱人的亮绿色，如果想要在沙漠或是山涧里伪装自己，这款车有些难。
车门车窗自主拆卸，牧马人很自由
正如牧马人一直以来的设计方式，这台四门软顶版本不仅能够实现货厢上的改动，通过Jeep提供的Torx工具包，车主能够轻松实现车车辆车窗、后挡风，甚至是车门等等部分的拆卸，这是其能够同时满足军用的属性。
不管是在寒冷的西伯利亚，还是在炎热的亚马逊丛林，这台车都能够根据不同环境的变化进行自主搭配调整，想一想你满身汗水拆卸着车门，这不就是令不少女性着迷的图像吗？
车载互联很时尚，多插孔适合改装
虽然是台越野车，但Jeep这次并没有减少对车载技术的用心，一台8.4英寸的中控屏搭载了与FCA集团下大部分产品相同的Uconnect系统，车辆还提供了来自Alpine的高级音响系统，由于车辆门板的可拆卸，这些扬声器都被设计在了支柱、挡板以及后排座椅上方；不仅如此，复古的牧马人也完成了对AppleCarPlay和Android Auto互联支持。
当然，牧马人多达9个充电端口将会提供给车舱以及后货厢，更多改变与改装的可能性。
可惜的是，牧马人过于专注于车辆的越野性能，其依旧存在着硬派越野车的通病，那就是现代安全辅助技术不足，虽然车辆搭载着Jeep Active Safety Group套件，其提供着基础的后视影像监测、盲点监控以及后交叉碰撞预警，但是由于缺少全景影像以及公路驾驶的辅助功能，其在城市与高速公路上的驾驶还是得要求驾驶人十分的专注，不然，不光是后排坐着不舒服，安全性也会不那么安稳。
