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同身为2.0T四缸,CLA级却达M系水准,标配独立后悬与套件

蓉车讯

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最时尚的奔驰A级轿车应该怎么定义呢?如果是梅赛德斯-AMG的35与45型号,时尚的确是难以被超越的,不过话说回来,梅赛德斯-奔驰所构建的A级更像是倾向于普通消费市场的入门豪华轿车,但AMG的型号却是远离这个初衷的高性能产品,这一点用来对比标准车型显然不太合适,那么,最时尚的A级应该在哪里找呢?小申在众多型号里选择了这款车。

同身为2.0T四缸,CLA级却达M系水准,标配独立后悬与套件

它既不属于中国市场的国产加长三厢版,也并非在海外继续以两厢掀背运动轿车销售的Hatchback,而是被放在轿跑市场的CLA级。

在退出底特律车展之后,梅赛德斯选择了在以技术展示为导向的CES上完成新一代CLA级的首发亮相,其也成为了德国人在美国上市的首款前驱车型,而要说这个“最时尚”的具体型号则是CLA 250/250 4MATIC。

A级与CLA级的左右互搏

同身为2.0T四缸,CLA级却达M系水准,标配独立后悬与套件

从A级中衍生出来的CLA级进行了比例调整,为了更好地完成四门轿跑车的最佳外观与空气动力学展现,虽然即便是国产长轴距的奔驰A级三厢,其4,622mm的车身长度也达不到中型车的标准,但区别于标准紧凑轿车,A级三厢的轴距已经达到2,789mm,与以空间见长的日产轩逸相比,其也拥有89mm的巨大优势。

这的确是豪华轿车品牌的天生优势基因,但也说明了奔驰对于A级Sedan的重视程度,和其A+级轿车的身份。

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可是,在进入到CLA级轿跑化之后,除了车辆长度较标准版有所提升外,其所拥有的宽度、高度都是低于三厢五门版的,而且不到2.7米的轴距也将其缩放回了标准紧凑市场;在空间性上的缺失显而易见,可这并不会妨碍CLA级展现自己的综合魅力。

外观是最先吸引消费者的部分,250作为次顶配型号表达了自己想要再进一步的心,如果你看到过CLS级,你就能够知道CLA 250在细节雕刻上从大哥那里学来了多少东西。

视觉与尺寸双丰收,CLA级实际获得更大尺寸

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此前的CLA看上去很像是一台拉长了的两厢掀背车,过度的弧度塑造在一些边框表达上并不太合适,但现在,CLA将一些更激进的线条带入了风格塑造里,没错,最先被察觉到的引擎盖隆起和多分区的保险杠依旧是弧线,但从A柱发散出来的侧边线条却是一条锋利感十足的切割线,更多层次感的到来是一回事儿,这种多风格的融合也让CLA覆盖到了更多人群之中,这也是奔驰A级所没有的。

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实际上,不单单是线条上带来的视觉拉伸,在不国产加长的情况下,CLA级甚至比A级更长,在梅赛德斯的官方数据里,CLA级比A级长了5.5英寸,这可是足足140mm,这也足以将二者分隔到两个大的轿车级别当中,只不过是北京奔驰国产之后,才将A级带往了更高级别的市场当中。

当然,将紧贴着车窗下边缘的高腰线移动到更低位置,这也是CLA级高度调整后带来的比例变化。

车尾区别明显,舱内真假难辨

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CLA级与A级在车头上仅有灯组的区分,但在进入到尾部之后,二者的区别还是非常明显的,CLA级的小翘尾更加锋利,而大灯的外框架造型上更偏向于规则三角状,内部的光带也变为了折叠三角分布,这很显然比A级的树杈状更前卫,而且伴随着车辆提升到轿跑车的序列中,平直的底盘包裹下拥有更具空气动力学优化效果的扩散器,车牌预留区也从尾箱门下移到了保险杠之中。

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如果不是加入不同的拉花与官方介绍,消费者的确很难通过观察就区分出A级与CLA级的内舱,从五圆通空调出风口到一体化的双屏互联,再到MBUX信息娱乐系统以及皮质包裹缝线,所有的布局与处理都是一致的,即便是我们肉眼看到了不同,但梅赛德斯所提供的选装搭配都将会进入到两个系列中。

都是2.0T四缸,250却堪比M套件顶级型号

同身为2.0T四缸,CLA级却达M系水准,标配独立后悬与套件

至于说250型号的整体设计,在CLA级中成为标配的多连杆独立后悬家也在250型号上发挥着关键作用,虽然其依旧是一台前驱车,但是车辆却凭借更低的重心和更宽的后悬轴道设计,其能够在应对转向和紧急制动时,提供更快速的响应和更稳定的架构反馈应对效果,这不仅是250型号的操控优势所在,也是CLA级全面盖过A级,并能够参与到与宝马1系的道路操控竞技对抗的新方法。

同身为2.0T四缸,CLA级却达M系水准,标配独立后悬与套件

更重要是的,2.0L涡轮增压四缸发动机已经完成了全面升级,在A220型号上,梅赛德斯不过获得了190Ps,但在进入到CLA 250中却能够获取225Ps,峰值扭矩也达到了350Nm,在宝马1系当中,想要获得如此水平的输出能力必须要一台125i M运动套件版本才行,而且其不仅在价格上更高,而且还存在着-40Nm的差距,这也将助CLA 250型号在同级别中占据先天优势。

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