都说2019年是经济寒冬，尽管它在全球范围内还不足以形成一次金融海啸，但无论是中国还是许多欧美城市与国家，所有行业的确都呈现出了很长时间的发展颓势。
汽车制造业也是如此，别看几乎每一个国际车展都有大量制造商推陈出新，但看看以BBA为首的制造商已经开始选择性地推退出一些大型展会，其实就是在映射汽车市场的困局。而在当下传统汽车市场向新能源转型的重要阶段，许许多多产品迎来了一波集体停产，我们这里就来盘点几个你肯定听过的重要停产铭牌：
Audi 奥迪 - TT
奥迪在1998年推出的这台双门轿跑车之时，其甚至在运动汽车制造市场引领了一阵设计潮流，无论是双门四座型号，还是双座敞篷版本，奥迪TT在线条结构上都为未来运动汽车发展打开了一扇全新的大门。
就是这款曾获奖无数的轿跑车已经进入了职业生涯的倒计时，尽管奥迪已经确认未来会有电动版本接班，但新的平台、新的开发方式，以及换代之后的全新车身结构，都在会让电动版与三代燃油型号失去紧密联系。据悉，新一代以纯电动总成出发的奥迪TT EV（非官方定名），将会以4.5万美元左右的标价进入市场，这并没有已经比最低配的燃油型号贵出多少，关于这一点倒是会让人对电动TT保有一些期待值。
BMW 宝马 - i8
在2014-15年期间，BBA们掀起了新能源跑车市场的一场短期战争，奥迪通过长期拥有的e-tron新能源部门为R8推出了纯电动版本，但这款耗时6年打造的电动跑车仅卖了1年多便匆匆停产。而更聪明的宝马则在纯电动还未进入主流市场的情况下，选择了插电式混合动力系统，并推出了全新的宝马i8，尽管i8并没有在全球50个地区和国家大红大紫，但能够成为全球最畅销的插电式混合动力跑车，宝马i8在新能源市场中仍树立了一座难以动摇的丰碑。
可是当奥迪e-tron铭牌、奔驰EQ Poewr重新在电动市场掀起争斗，宝马也决定让这台立下汗马功劳的插混跑车进入历史功劳簿。随着最后一台Ultimate Sophisto特别型号完成改造生产，i8已经完成了自己的所有生产开发，其将在明年04月正式停产。
Chevrolet 雪佛兰 - Cruze科鲁兹
尽管上汽通用雪佛兰在引入科鲁兹的过程中，完成了特供改造，其与2016年才诞生的第二代国际版本并不相同，而且中国工厂中的现款车型也在继续生产，但随着科沃兹、科鲁泽两款车型先后到来，科鲁兹在国内市场的生产其实也进入到了尾声。
无论是在国内市场，还是在北美，曾经的科鲁兹都是足以威胁到本田思域的存在，但在美国本土开始加快SUV迭代、在国内市场开始布局更多替代品的情况下，上汽通用北盛也将会成为继韩国、美国、墨西哥以及阿根廷之后，最后一家停产科鲁兹的工厂。
Ford 福特 - Taurus 金牛座
福特金牛座曾被美国制造商用来抢夺丰田皇冠、别克君越的市场，但在皇冠被国产亚洲龙替代、君越在美国本土停产的情况下，金牛座这台C级车也开始了自己的告别演出。
尽管其在今年夏天完成了改款、内部人员也在受访中否认了长安福特金牛座停产计划，可是在销售量还不到亚洲龙一半、同平台蒙迪欧或将被新铭牌替换的情况下下，长安福特真的会继续坚持金牛座的更新生产？或许只是清库存吧。
Smart - ForTwo汽油版
从Smart ForTwo新能源型号完成更新开始，这款产品就被传出不会再继续提供传统燃油型号，而紧接着其就在北美等市场停产，加上Smart品牌连续20年的净亏损状态，砍掉入不敷出的传统燃油车势在必行。
尽管在中国市场之中，暂时只是ForTwo会停止更新，但实际上整个Smart品牌在北美都已经宣布停产，在错位竞争宝马MINI不力之后，奔驰终于还是要甩掉这个拖油瓶了。
Tesla 特斯拉 - Model 3(配置|询价) 长续航后驱版
目前市场之中，特斯拉Model 3这款电动轿车已经成为了全球霸主，如果说每个国家和的确都有自己的品牌，在不同的细分市场保持绝对优势，就像大众在中国、标致在欧洲，雪佛兰在北美，但特斯拉Model 3这款车却是在所到之处所向披靡，而其销售量最高的则是入门标准续航后驱型号。
为了让工厂产能进一步匹配市场需求，并降低产品的生产成本，特斯拉将会从2021款车型开始取消长续航后驱版型号，这个举措既会节省一部分产能来供给市场需求量极大的入门型号，也被海外媒体解读为“强迫”上层消费者去购买长续航全轮驱动版与高性能全轮驱动版。
