用空调会不会对车辆的能耗造成影响？答案是肯定的。无论是传统燃油汽车，还是当下市场中流行的新能源产品，车载空调等功能设备对于用车成本都会造成一些负担，尤其是在转入纯电动市场之后，缺少了燃油发电功能方式，电池组的消耗量将会出现明显变化，我们今天就从实际用车的能耗来入手，看看处在小型纯电动SUV市场中的——上汽名爵ZS EV（国内称名爵EZS纯电动）。
上汽MG名爵作为一个从舶来品变成自主厂商的品牌，其保留了对欧洲市场的供应链，在比亚迪、长城、吉利等自主车商都用“产品出口”搞噱头的情况下，上汽MG名爵是真正拥有整车出口业务的品牌，这台名爵ZS EV连同它的标准燃油版本就都出口到了欧洲，具体来说是拥有完整产品研发与供应链的英国汽车市场。
空调对续航的影响，名爵ZS EV城市通勤够了
我们在英国纯电动汽车的销售榜单上可以寻找到这台小型SUV的身影，而在实际动态驾驶过程中，它也的确受到了车载功能设备的影响。
它的标准纯电动续航里程数为335km，没有区分任何电池组型号与巡航版本，它的全系车型都仅仅可以通过一套容量为44.5kWh的电池组获得这样的标准续航。其实，就从比ZS EV这样的续航来看它的电池组开发做得并不太好，尤其是在昂希诺EV、极睿EV这些产品普遍达到400km以上的情况下，它的竞争力会受到限制。
而在进入到冬夏季节后，开启车载空调的确产生了续航方面的影响，对于单次充电驾驶全程开启空调的情况下，它的续航出现了48-56km的下降。在这样的情况下。我们以每天40km以内的通勤距离计算，即便是335km的工况数据减去空调加热带来的能耗，ZS EV一周刚好只需要充一次电就够用了。
为什么我们敢用工况数据来推测车辆的循环充电次数？因为在实际的国内认证车主统计中，车辆的能耗数据保持在了13.7kWh/100km左右，这甚至比它的官方数据还低了0.1kWh。
优势配置真不少
没错，纯电动版本的标准车载配置也是一个优势，11.98万元的入门门槛甚至还不如本田缤智(配置|询价)这些合资小型车，但它已经拥有了8.0英寸的液晶触控屏，尽管实时路况信息、车联网、OTA在线升级这些服务并没有囊括在入门车之中，但可以实现手机互联映射的它，的确已经在为小型纯电动SUV们树立榜样。
它既能够满足日常用车人群的基础需求，也可以让年轻人寻找到一些行车驾驶过程中的乐趣。当然，仪表盘中央出现的一块儿3.5英寸液晶显示器十分重要，它会为驾驶人带来具体的电池状况信息显示，为充电、路径选择等提供参考。
多驾驶模式选择，大扭矩功能在哪儿
可以注意到，几乎所有自主纯电动车都会在入门配置上加入多种驾驶模式选择，但与哪些拥有四驱系统的传统四驱车不同，名爵ZS EV的驾驶模式选择采用了固定标准设计，它不会进行自适应参数变化。
在运动驾驶模式下，车辆的抓地力会获得明显的提升，尤其是车辆的前轮会实实在在地提升驾驶乐趣感；不过，与之相对应的是车辆在标准模式驾驶中，因为电动车在制动环节较燃油车差一些的抓地与制动控制，在遭遇湿滑路面时它的确出现了明显的打滑，这一点会为车辆的日常驾驶埋下一些隐患。
就从车辆的输出能力表现来看，143Ps的最大功率可以达到一台1.4T发动机的水准，没错，英国市场的版本在电动机调校上会比国产版本稍差一些，但无论是哪个国家的版本，350Nm的峰值扭矩在瞬时爆发中更为有力，它会让在加速能力上并没有加入1.5T发动机的新缤智出色，可是就在实际感受下它的直线加速与后程冲刺还是令人十分满意的。
评在最后：
名爵作为曾经英国罗浮汽车旗下的品牌，其在转入中国市场后一直都坚持着将英伦设计风格保持在量产车中，而这也是名爵ZS能够在大批量自主小型SUV之中脱颖而出的关键。而现在的纯电动版本，其不仅在外观设计上保持了与燃油车的高度一致性，也在配置方面做到了良好地必要补充，尽管它在综合实力上与极睿EV、昂希诺EV这些获奖的韩系车尚存差距，可是就看看其不过12万元的入门门槛，说它是家用电动SUV市场中的白菜价也不为过。
