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艾力绅能否以混动“救场”?

Businesscar 2019-09-15 22:24:25

时间真是没有饶过谁,转眼间,第一批90后都奔三了,而第一批00后都已经开始实习,接受社会的磨砺了。

而奔三,意味着生活重心向家庭偏移,意味着需要承担更多的责任和义务,甚至意味着生活里需要褪去一些荷尔蒙,多一些成熟和稳重。

这或许也是最近一两年,汽车企业开始对MPV细分市场重新审视的原因所在。

艾力绅能否以混动“救场”?

尽管数据依然严峻。截至今年6月,乘用车市场已连续12个月同比下滑,MPV市场更是迎来第31个月同比负增长。今年上半年,MPV累计销量为67.98万辆,同比下滑24.4%。

但相比轿车和SUV,行业内仍然有许多人士认为,MPV可能会是一下市场爆发口。

说到20万元以上的MPV市场,别克GL8、广本奥德赛和东本艾力绅是几款绕不过去的车型。去年的数据显示,20-30万元的中型MPV销量排行中,GL8以143,485辆稳居第一,艾力绅以47504辆居第二,奥德赛第三名,销量为43836辆。

但在今年的前7个月,艾力绅销量为14889辆,同比下滑了47.3%。被同门兄弟奥德赛远远甩在了身后。

艾力绅能否以混动“救场”?

作为一款并非扛着走量任务的车型,艾力绅的销量下跌并未影响今年以来,东风本田在整个大环境爆冷之下的逆势高歌猛进,事实是在过去的8个月里,东风本田一直处于正增长状态。但对于已经在MPV市场所取得的头部效应,东风本田不会退让,也更不会允许自己丧失自己对市场需求变化和趋势的把握能力。

艾力绅这次试图以“混动”来破局。

艾力绅能否以混动“救场”?

9月11日,东风本田艾力绅锐·混动在杭州上市,在艾力绅锐·混动上市之后,东风本田在业界打造出了首个轿车+SUV+MPV的全系混动家族,正式开启了全混时代。

MPV加上混动属性,这已经是被艾力绅的同门兄弟奥德赛经过市场验证的一条突围之路。自今年4月份,奥德赛混动版上市以来,以国内首款混动MPV的身份助力奥德赛销量获得大幅上涨,6月份奥德赛销量激增105.3%,其中混动版销量甚至超过了燃油版销量。

东风本田必然希望,混动版艾力绅不仅能够向市场诠释东本在新能源方面的“美好”野心,还能够再次创造“美好”的销量数据。

艾力绅能否以混动“救场”?

艾力绅锐·混动全系搭载第三代i-MMD混合动力系统,发动机最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N·m/3500rpm,驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m,综合工况最低油耗5.9L/100km,续航里程长达900km。纯电动、混动和发动机直连驱动三种行驶模式,无缝切换、高效节能。

尽管是兄弟车型,艾力绅锐·混动与奥德赛锐·混动尽管轴距都是2900mm,但4950mm的长度和1842mm的宽度,令艾力绅在尺寸空间上却大了一圈,加之秉承本田MM空间设计理念,驾乘空间方面更为宽适。座椅采用“2+2+3”布局,第二排独立座椅集肩部调节、电动座椅脚托、座椅电加热多项功能于一身,舒适度堪比头等舱,还可前后左右4向调节。全系搭载LED自动大灯、新增棕色内饰,真皮座椅采用绗缝工艺处理,实现内外质感全面升级。在定位人群方面,奥德赛或许更偏向于家用,但艾力绅则能够兼顾商务和家用两方面。

艾力绅能否以混动“救场”?

值得注意的是,艾力绅锐·混动世界首发且全系搭载了本田黑科技“魔术感应门”,轻轻挥动手势即可控制车门开闭,大幅增强使用便利性和科技感。全系标配Honda SENSING“安全超感”系统等先端科技,这些黑科技的加码,使艾力绅锐·混动在舒适性和便利性方面提高了不少,在中高配领域,或许能够与GL8一较高下。

从2017年开始,东风本田在其最久经考验也是最为成功的车型之一的CR-V身上,重装混合动力系统,这是Honda在全球范围内首次把混动系统装备到CR-V车型上,同时也拉开了本田在中国市场从燃油汽车向新能源过渡的大幕。

尽管在混动领域的布局时间晚于国内的两家丰田,但东风本田在最近的三年内奋起直追,相关数据显示东风本田近三年内的混动销量超过了7万辆,后发制人的势头非常明显。

艾力绅能否以混动“救场”?

而仅仅三年时间,将混动技术覆盖到MPV领域,进入全混时代,也能看出正如东风本田在新能源领域的野心和实力。

正如东风本田执行副总经理郑纯楷所说:“本田在混动技术方面,各个技术层面都去追求极致,驾驶的乐趣和超低油耗需要达到平衡。未来将有更多的车型会搭载。再往下应用就会应用到PHEV,2020年会有无限接近电动化的PHEV车型投放市场。”

以本田在技术上的偏执和积累,搭载了第三代i-MMD混动系统的艾力绅,似乎应该能为疲软至极的MPV市场带来一丝惊喜。(文/乔木)

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