如果要用两个词来形容现在的领克汽车，我给到的是信心百倍和热血沸腾。
最直观的便是销量，根据官方数据显示，领克汽车10月实现月销量达21,868辆，同比增长55.8%，环比增长约16.7%，连续七个月获得双增长，同时10月也刷新了最高月销量记录。截止至2020年10月，领克汽车累计销售超过38万辆。
对于一个成立仅4年的汽车品牌来说，领克汽车能够用15万以上的加权平均售价，打入主流合资品牌所把守的各大细分市场，这样的成绩本身就让人热血沸腾，而且看着越来越向好的销量表现，领克能不信心百倍？
从10月汽车品牌销量排行榜来看，领克排第25名，前面一位则是中国豪华品牌的骄傲红旗，在二者之前的其它豪华品牌依次是奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克，而在领克之后的则是沃尔沃、林肯等二线豪华品牌。可以说，这是中国汽车品牌在向上之路上的又一里程碑，也为其它中国品牌的高端化之路提供了借鉴经验。
领克汽车为我们带来的惊喜还远远不止于此，就在本月，领克Cyan Racing 车队再次打破WTCR房车世界杯记录，在2020年度WTCR房车世界杯六站比赛中，共获得5个车手冠军，16次登上领奖台。扬·埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，领克车队以429分的实力，卫冕参赛车队总冠军。
领克车队加冕2020 WTCR车手车队双冠军的荣誉，这对于中国汽车以及汽车赛事文化来说，绝对是至高无上的荣耀，也创造出中国汽车运动的崭新历史。同时，领克汽车借此东风，大力推广自办的"03驾控体验营挑战赛"，培育赛车文化土壤，从而反哺领克汽车品牌。显然，这是聪明之举。
不可估量的赛车凝聚力
说到底，赛车运动也是体育运动，一旦放大到国家层面，就不是简单的名次问题，背后还牵扯到关注的众多国人的目光与国家荣誉。比如提起跳水、乒乓球、女排等体育项目，国人都会为之骄傲，相反，国足则是恨铁不成钢的代言人。
另外一种并不是国家队，但他们的出现也会激起国人的自豪感，如姚明2002年以NBA历史上第一个国际球员状元的身份去到了NBA火箭队（2020年莫雷事件不在此次话题讨论范围内，但我个人强烈谴责）之后，为火箭队带来了意想不到的惊喜。
美国杂志《大西洋(3.190,0.02,0.63%)月刊》官方网站在2012年的一篇报道曾分析，姚明为火箭效力期间，火箭的球队价值涨幅超过100%，高于联盟球队（除去火箭）平均63.32%的增幅。
据statista数据显示，火箭队价值从2003年的2.55亿美元联盟排名12位飙升到2019年的23亿美元联盟排名第7位，中国市场可谓功不可没。不仅如此，从2002年姚明加盟火箭到2011年姚明退役，中国球迷一直有"火箭情结"，在虎扑论坛上，火箭专区的贴文数量远超其他球队专区，甚至连湖人队都落后一个身位。可以说，因为姚明，许多国人才知道NBA。
不止姚明，还有丁俊晖、李宁、刘璇等在国际上达到最高水平，向世界展示了中国的多方面可能，同时这也反过来激起了国人的文化自信。由于长期受到熏陶，久而久之，便在一个民族成员中形成共同的深厚的人类情感。我们感触可能最深的，平时似乎大家都是在小范围的圈子活动，但一到奥运会时，全球各国人民势必最关心的就是自己所在国家的在哪些夺得名次。
至于中国赛车文化，确实是"没有赛车文化"。一是这东西是舶来品，中国汽车工业起步又晚，而赛车运动的门槛又颇高，除了自身需要具备丰富的赛道驾驶经验外，最关键的问题在于赛车的购入、改装和调校都是一件既专业又费钱的事情。
二是赛车在中国没有本土化，且中国没有自己的车手，或者更严谨地说，中国在国际上没有出名的赛车手，马青骅已然很优秀，但还没有到凭一己之可以力挽赛车关注度于狂澜的地步，使得国人没有情感共鸣，自然对赛车的关注度就不大。
基于此背景，领克汽车在2019年取得捧起WTCR赛事年度车队总冠军的奖杯，确实是一件值得载入中国汽车发展史册的事件。要知道，这是中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中，拿到的首个年度总冠军奖杯。不仅如此，在本文开篇也提到，今年领克汽车获得了2020年WTCR车手车队双料冠军。
据了解，因为领克汽车参赛，由腾讯转播的WTCR赛事关注度由之前的几万关注度上升至几十万，当然，与一些大热门的项目比起来WTCR确实不热，但与之前的关注度相比，又有很大的提升。我们期待在突然的某一年，有领克参赛的WTCR获得全民的关注。
不过有一点我们得清楚，领克汽车在WTCR上夺冠只有很小一部分因素跟中国有关，先不说领克车队的技术是源自沃尔沃，其它的如车队体系、赛车底子、车手等都是别国的，如果可以，我们更希望的是在这些领域有中国人的面孔。
当然，目前来说，这些要求有点过高，但我们可以把它当做长期的目标去实践，领克汽车也是这样去做的。
"授己以鱼，不如授己以渔"
要将赛车文化普及开来，实在是一件难度很大的事情。不过这对于领克来说，既然走上了赛车运动这条道路，且已小有成效，必然将持续做下去。对此，领克选择的是培养自己的赛车文化土壤——领克03驾控体验营挑战赛。
今年的驾控营挑战赛在2019年的基础上，开启"双线出道"新模式。新赛制增设"E Sports WTCR领克杯"线上电竞赛事选拔，打造FIA授权的WTCR电竞赛事中国赛区，增设线上赛场，通过赛事竞技角逐，选拔赛事精英选手，并有机会代表中国战队出征"E Sports WTCR"世界赛场，与全球电竞高手对决。
此外，本届赛事线下赛况同步升级，采用小区选拔赛—大区PK赛—巅峰总决赛，构建区域联盟PK赛道竞技全新模式，全面提升赛区间的强强对话，增强赛事激烈程度。同时，在赛事车辆上提供丰富比赛用车，大区赛事用车辐射领克03+及符合汽联安全标准的领克03+改装赛车，针对不同科目、不同赛道，匹配不同比赛车辆，以领克03性能家族阵列为挑战者带来多维体验。
最终，通过层层选拔和实力比拼，线下年度驾控营总冠军与线上"E Sports WTCR领克杯"总冠军已经全部诞生，其中"E Sports WTCR领克杯"总冠军将代表中国正式进军亚洲赛区。
不仅如此，在宁波国际赛道打造的领克汽车运动体验中心，也将在2021年正式启用，它将成为领克性能车俱乐部的线下大本营；同时，领克汽车运动车手养成计划将向公众开放，让更多热爱汽车运动的人参与到赛事中，最终实现"三年百万人上赛道"的阶段性目标。
很显然，领克通过在WTCR赛场上创造出的令人难以置信的速度和成绩，让更多对这项运动感兴趣的人了解到了领克汽车，同时也可以去感受这项运动的魅力。毕竟要想成为一个真正的国际赛车手，必须要花真金白银去堆。领克汽车正在用一己之力，培养赛车文化土壤。这是一个艰难的过程，但总要有人去实践，去填补空白。
当然，我们不能把领克做这件事看成一个公益事件，毕竟它是一家以盈利为目的的当代企业。领克这么做，最突出的一个优势是，目前还没有其它中国品牌将关注度放在了这个上面，可以说领克汽车凭一己之力打造了一个新世界，在未来很长的一段时间中，中国消费者提起中国赛车，首先想到的必然是领克汽车。
随着越来越多的消费者了解到赛车文化、领克的产品，尤其是03系列自然就是这类用户率先考虑的对象，当然领克品牌以及其它产品也会在这个过程中得到更多的曝光量，从而让领克汽车形成良性的发展模式。
当下中国汽车市场已经是全球最大的汽车市场，汽车工业发展水平已经与世界接轨。与汽车工业水准及消费需求相匹配的汽车文化形式是必要的。从世界汽车发展史来看，汽车运动是促进汽车产业技术发展的重要动力。
近年来，国家相关部门出台了诸多政策措施，鼓励汽车运动文化消费，包括汽车竞技和改装车比赛，全面助力中国汽车运动领域生态的蓬勃发展。造车-赛车-驾控营，从长远来看，对领克汽车非常有益，领克这盘棋下得很大。
甘芳利/文
发布于：云南