马自达这几年在国内市场的操作有点让人看不清摸不着了，在全球最大的汽车市场上，马自达开拓中国市场一直都是不紧不慢的态度。首先是国内外产品的巨大差异，在国人诟病马自达动力羸弱的情况下，马自达一直不将国外的涡轮增压发动机引入中国。除此以外，就连车型引入也足够任性，像马自达3 昂克赛拉(配置|询价)两厢版本、马自达2这些消费者比较期待的车型均不引入国内。并且，还曾官宣未来2年内不再推出新车型，导致不少经销商叫苦连天，甚至一度要求退出经销商体系。
在如火如荼且竞争激烈的中国，一个车企2年不出新车，这样的伤害可想而知。
但在9月16日晚，马自达正式上市其搭载压燃发动机的马自达3 昂克赛拉，这款SKYACTIV-X 2.0L自然吸气压燃发动机虽然比起海外市场晚了大半年，但面对众多的马自达迷，这无疑是个激动人心的消息。
先说动力，SKYACTIV-X 2.0L发动机最大功率可达180马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统方面匹配的是6AT（6挡手自一体变速箱），官方百公里综合油耗为5.2L/100km；比起现款在售的马自达3 昂克赛拉搭载2.0L发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米的动力参数，压燃发动机的数据表现确实强太多了。
压燃技术可以说是柴油发动机的专属，但在汽油发动机上确实很罕见，一般汽油车一般都是采用火花塞点燃汽油混合气体，产生爆炸能量推动活塞从驱动车辆行驶。而柴油的压燃的方式则是通过压缩让柴油混合气体达到燃点爆炸推动活塞。压缩燃烧的方式并不是由马自达率先提出的，行业内早就有HCCI（Homogeneous Charged Compression Ignition）预混合压缩燃烧的概念。HCCI燃烧方式是指气缸里面已经混合的油气混合体会被由不断压缩产生的压力和温度点燃，这样的燃烧方式更加高效，产生的动力也更强，马自达的SKYACTIVE-X发动机在某种程度上将这两者结合起来，不仅动力强，且节能表现也相当出彩。
但压燃发动机也有些弊端，其工作区间较窄，在部分工况下难以实现压燃，并且还会面临着爆震的隐患。为此，马自达推出了他们自己的SPCCI火花塞控制压燃系统，马自达还为这副发动机配备了一套机械增压系统，完美解决压燃发动机的隐患。同时，这台发动机还装有一套24v的微混系统。不得不说马自达的工程师确实乐于专研发动机技术。
参考各大车企同排量的自然吸气发动机，丰田2.0L发动机最大功率可达178马力，峰值扭矩210牛·米；日产2.0L发动机最大功率可达156马力，峰值扭矩197牛·米；如此看来，马自达最新技术的压燃发动机实力着实不俗。
东西是好东西，作为日系的马自达品牌影响力在国内也不算差，但这次上市的新车，价格似乎太过自信了！
从价格来看，2020款 2.0L X压燃尊荣型（马自达3 昂克赛拉唯一一款压燃车型）售价高达18.99万，比起具备轻混技术的雷凌(配置|询价)卡罗拉等车型贵上许多，甚至比日系B级车的入门价还高不少，更何况现在主流的B级车都有不小的终端优惠，而价格一向坚挺的马自达更是让人望而却步。且不说马自达的品牌影响力如何，作为一款A级车，即便各项黑科技加持，接近20万的售价不免让车迷心寒。再考虑到如今豪华品牌A级车的终端价格，马自达的压燃车型注定成为极少数人的选择了。
不说别的，仅以马自达B级车阿特兹为例，马自达3 昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型的售价也比其大哥入门级车型贵了1.41万元，不得不说，马自达的定价有些迷之自信了！
马自达在国内一直都有东瀛马自达的美誉，事实上，这是十几年的称号了。如今的马自达，动力表现并不出众，再加上新款马自达3 昂克赛拉后扭力梁被广大消费者诟病，唯一值得称道的操控都渐行渐远了。车迷好不容易等来的压燃技术，却被定价吓得六神无主，花容失色！
记得在第十六届广州车展上，马自达中国董事长渡部宣彦先生表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”同时，长安马自达执行副总裁付远洪在接受采访时称，将坚持"特色精品战略"，让客户认为长马的产品不管是从外观上、还是从操控上都物超所值。同时，还表明了目前长安马自达也在逐步的提升品牌效应，向二线豪华品牌进行转变的信息。
不知道是否被媒体过度解读，马自达要提升品牌效应的消息不绝于耳，并且向豪华品牌进军。但如今来看，马自达似乎动力、操控都逐渐失去优势，不是天天把操控挂在嘴边就真成运动车型了。
至于外观方面，则见仁见智了。
关键是这个价位能选的车型实在太多了，比如主流日系的B级车，豪华品牌A级车型等，以及该价位区间的性能车代表——领克的03+；甚至是豪华品牌B级车运动代表凯迪拉克CT4(配置|询价)（终端优惠后起步价19.967万起），无论是品牌力、产品力以及运动定位的风格都完胜马自达3 昂克赛拉。
在我看来，现在的马自达倒是“品牌未豪华，价格先豪华”了！压燃版怕是会变成压箱版！
