风口过后，越来越多企业开始理性地去思考造车这件事情。
最近几个月，汽车“缺芯”导致了全球车企开始减产或者部分停产。全球范围内，企业跨界造车的声音也小了很多。
总的来说，造车绝非一朝一夕的事情，传统的汽车产业已有百年历史，但是在电动车领域，他们还未有很好的解决办法，原因是电池问题没有办法取得根本性的突破，这是当下新能源车企的根本问题。
对于企业来说，造车可能是这几年最大最持久的风口之一，规模和时间甚至可以超过了共享经济。
所以，国内很多企业家很早就盯上了这个风口，当董明珠、贾跃亭、姚振华、许家印争相进入造车领域时，实际上第一波新能源车风口就已经吹起来了。
2016年，当贾跃亭放弃一切都想造车的时候，董明珠也看到了这个风口，并且极力促成格力电器能收购珠海银隆，但是很无奈被中小股东一起给否决了，其后董明珠拉着刘强东、王健林一起投资了珠海银隆。不久之后，姚振华以及许家印就相继地切入造车赛道。
但是由于全球没有一个领头羊，且当时行业里骗补的企业颇多，所以当新能源车补贴滑坡之后，第一波造车潮就结束了。
最有代表性的是庞青年的水氢汽车被破产清算。
但这并不意味着，第一波跨界新能源车的企业都全军覆没，相比于后来的造车新势力，当时那一批企业例如银隆、恒大、宝能他们大多和地方政府合作，大多都拿面积不小的工业用地，用于建设汽车产业园，从这个角度来讲也并非没有收获。
第二波的新能源汽车潮开始于特斯拉的全面崛起，一年时间十倍的涨幅，将特斯拉彻底的拖出了破产的泥潭，并且其市值持续超越福特、戴姆勒、丰田等全球著名车企，由此整个新能源领域的估值得以重构，很多老牌的车企远远的被甩在了身后。
国内，蔚来汽车从退市的边缘一年最高五十倍的涨幅让外界红了眼，最早雪中送炭的合肥市政府赚得盆满钵满。
小鹏、理想的相继上市，彻底的引爆了新能源市场，越来越多的企业开始跨界造车，例如小米以及石头科技。但相对于三四年前，当下的造车更像是对产业链的整合，有点像当年造手机的模式。
6月9日，在2021年亚布力中国企业家论坛上比亚迪董事长王传福称，新能源车是风口，大家觉得市场十分大，成长速度非常快，都一拥而上闯进来。不过，新能源汽车是新生事物，有很多种路线，路线万一歪掉了，就可能会赔钱又赔了时间。
除此之外，他对雷军造车做了一番点评。他称，“雷总准备投1000个亿。关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的，如果企业的战略方向错了，可能丢失 50 个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个就很重要。”
当然，他的言论很快被各种解读，然后上了热搜。不管他是否有不看好的小米造车的意思，但我认为一席话背后，是对很多跨界造车企业的不看好。
近期，小米北京已经开始了自动驾驶相关的招聘，并且极有可能在技术完备的情况下，开始进行产业链的整合。
未来，随着越来越多的企业跨界到造车领域时，这个行业的竞争一定会变得异常惨烈，对于比亚迪这样的代工厂而言，实际上则是一种利好。
当下，我认为新能源的风口已经过了，剩下的就是行业的深耕以及电池技术的突破，待这些问题都解决之后，新能源车行业才能更上一层楼。
