要说起垂直起降战机，人们往往首先想到的是赫赫有名，在马岛战争中打出了21比0惊人战绩的鹞式战机。而世界上服役的垂直起降战机也的确不多，除了鹞式以外只有苏联时代研制的雅克38和新晋服役的第一款五代垂直起降战斗机——F-35B。不过很多军迷都不知道，我国早在60年代也同样在歼6战斗机的基础上研发过垂直起降战机。
60年代可以说是世界垂直起降战机发展的高潮时期，法国在幻影III的基础上安装了8台罗•罗公司的RB162-1升力发动机，将其改为巴尔扎克垂直起降战机。英国当时正在发展霍克P.1154试验机，并在此基础上发展了鹞式，成功地装备英国皇家空军并出口到世界许多国家。西德更是同时研发了 VJ101型垂直起降战斗机，Do 31型垂直起降运输机和VAK 191b垂直起降轰炸机三种飞机。而我国在上个世纪60年代末为了应对苏联的威胁，也曾计划研制垂直起落飞机，研制任务被代号为“四号任务”。
“四号任务”为了加快研发进度，选择了当时在空军大量服役的歼6战机作为基础，由601所负责研制。最初的方案是和法国人改造幻影3一样，为其安装升力发动机。然而升力发动机方案首先需要的是高推重比的升力发动机，这对于当时的中国航空工业是一个巨大的挑战。而且发动机在起降阶段需要消耗大量燃油，对于歼6这种航程不大的战机而言，会造成航程进一步下降。
为了解决这一问题，当时沈阳发动机设计研究所由提出了另一个方案，在起飞时利用两台涡喷6产生的高温燃气推动四个升力风扇，推动飞机垂直起飞，再通过改变升力气流方向实现加速飞行。要求歼6不过由于升力风扇体积较大，如果在飞行时折叠起来会占用机内大量空间，所以也有想法将升力风扇做成可抛弃式的，在起飞后可以抛弃。
利用发动机推动升力风扇进行垂直起降可以说是当时歼6的独门绝技，利用了歼6推重比高，剩余推力大的特点。这一技术方案在起飞时不会消耗过多燃油，而且冗余能力也比升力发动机方案好。就连最新的F-35B也采用了发动机推动升力风扇的方式代替了使用升力发动机的方案。
不过由于当时飞控系统的限制，歼6垂直起降战机在起飞时的稳定性难以保证，又因为70年代的大环境原因，歼6垂直起降型最终在1971年遗憾下马，没有得到继续发展。不过通过这个项目，我国积累了不少与垂直起降战机相关的经验，为国产战机发展打好了基础。（利刃/WK）
发布于：北京
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