保时捷Taycan的全球首发是电动车领域的一件大事。对特斯拉来说，来自德国豪华汽车制造商的竞争变得严厉起来。以梅赛德斯-奔驰的号召力，奥迪的价值和保时捷的高性能，特斯拉不仅需要上海超级工厂尽快投产，而且在产品力上也很有改善的必要。
他们近期迎来的好消息是，在上月发布的工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》上，特斯拉Model 3(配置|询价)、Model S(配置|询价)和Model X(配置|询价)全系在售车型均在目录之列。由此，在经过免税后，最高可节省9.9万元。
显然，在中国市场，销售价格的降低对于销量的影响极为重要，而特斯拉较为特殊的身份，使他们创造了非国产新能源车企的先例。
根据特斯拉的数据，2019年第二季度，特斯拉实现了95,356辆电动车交付量和87,048辆电动车产量，超过了之前2018年第四季度约91,000辆交付量和约86,600辆产量的季度纪录。尽管GAAP净亏损与第一季度相比显著下降，但形式仍然是严峻的，特斯拉二季度GAAP运营亏损1.67亿美元，GAAP净亏损4.08亿美元。想鼓舞投资者信心，在中国市场的表现至关重要。
特斯拉在中国已经引入了Model S、Model X和Model 3三款车型。某种程度上，Model 3将决定公司的未来。Model 3高性能版车型0-100公里/小时加速时间最快仅需3.4秒，最高时速可达261公里。
根据规划，特斯拉上海超级工厂是一个“更具成本效益的版本”，具备年产量150,000个单元的能力。初期阶段，超级工厂预计会有冲压、喷漆、车身焊接和总装车间在2019年底投入运营。工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3,000辆Model 3电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至500,000辆纯电动整车。
这个计划现在来看有些宏伟，毕竟竞争对手都没闲着。特斯拉一方面着手本地化布局，直营体验店及服务中心的数量已超过68家。在中国大陆建设的充电网络已覆盖170多座城市，超级充电桩数量已累计突破1700个。另一方面，目前Model 3的市场表现，也给了特斯拉不小的信心。在今年第二季度，Model 3的交付量达到了77,634辆，创造了新纪录。如果在中国能够一炮而红，特斯拉的好日子才算真的来了。
