经过15天的艰难赛程，2023年达喀尔拉力赛在波斯湾沿岸的达曼迎来了终点。本届比赛，北京越野作为连续三年唯一参赛的中国汽车品牌，凭借车辆和选手的稳定发挥，斩获中国首个FIA积分，总成绩排名第10。
本届达喀尔拉力赛全程超过8500公里，是自2014年以来路线最长的一届。其中70%是往届没有跑过的路线，考验极其艰巨。北京越野车队派出张国宇/让·皮埃尔、訾云亮/沙贺两组选手，携2台BJ40赛车参赛，与来自全球的820位车手、453台赛车展开角逐。
其中233车组由车手张国宇、法国领航员让·皮埃尔组成。张国宇算得上是达喀尔赛场上的常客，在2021、2022均曾代表北京越野车队出战，第一次登场即取得达喀尔新秀组亚军、总成绩14名的优异表现。让·皮埃尔则有着20多年的达喀尔领航经验，拿到过全场比赛第6名的成绩。
248车组由达喀尔新人訾云亮和资深领航员沙贺组成。訾云亮曾获得第三届敦煌大海道汽车耐力赛四驱组总冠军。领航员沙贺在2019环塔拉力赛上获得冠军并于同年夺得“年度领航员”，在2021年达喀尔拉力赛中表现出色。
最终，张国宇/让·皮埃尔完成突破，获得汽车组四驱T1+组赛段第12名，斩获组别总成绩第10名。同时，张国宇还斩获国际汽联世锦赛首个积分，这是首次有中国汽车制造商及车手获得该项FIA世锦赛的积分。首次参赛的訾云亮/沙贺同样收获满满，不仅斩获T1+组总成绩获第14名，并且訾云亮夺得本届达喀尔拉力赛的新人王奖项。根据大赛官方公布的成绩，北京越野车队位列FIA越野拉力世界锦标赛厂商队第4名。
近年来，北京越野在国内外各项赛事中表现不俗。2016年，北京越野首次参加环塔拉力赛就拿下厂商组亚军；2017-2019赛季，北京越野取得环塔三连冠。在丝绸之路拉力赛、亚洲巴哈拉力赛上，北京越野同样收获满满。
本届达喀尔拉力赛上，北京越野首次启用BAIC ORV T1+赛车。该车基于BJ40打造，满足国际汽联FIA严苛的越野T1+规则。
BJ40拥有高通过角、分时四驱+“三把锁”，搭载带大梁的专业越野底盘，采用多闭环的梁架结构及防滚架，形成赛场级别笼形防护。车辆还在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处采用5个安全环状结构，有效提升车身整体强度，最大程度保证车内人员安全。
BJ40刀锋英雄版搭载2.0D柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，可迸发出120千瓦最大功率和380牛米峰值扭矩，综合续航能力超过1000公里，可满足用户长途穿越及拖拽、攀爬需求。
汽车运动的竞技场，实际上也是汽车工业的试验场。通过达喀尔这样的赛事，北京越野不断磨炼技术，提升产品品质。无论如何，这样的做法都是越野爱好者乐于见到的。
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