有一个著名运动汽车生产厂家，跟法拉利、保时捷一起并称世界三大跑车制造商，但声量却是相当的低迷。
她，就是生于1952年已有近70年历史的Lotus。
国内，不少人习惯叫这家英国跑车制造商Lotus为「莲花」，但准确的说还是音译过来的「路特斯」比较合适。
路特斯，擅长造合法上路的卡丁车，搞轻量化。看那台Elise也就只有900kg的样子，比本田GK5(配置|询价)还要轻个100kg！不过呢，你要么是爱的深入骨髓，要么是闲钱还有余量，不然还是别去染指路特斯，当个信仰就挺好~
更亲民的路特斯来了？
前几天，路特斯发布了新款Evora GT410的靓照，新车定位低于Evora GT410 Sport。新车在英国本土卖8.29万英镑，掐指一算大概是75.90万元（RMB）。
来不来中国还不知道，但这价钱确实不亲民，都和保时捷718(配置|询价)一个档了！
不过，Evora GT410的亲民并不在价格上，而是配置。要知道路特斯的习性，车里头不会有什么可以把玩的，要啥没啥，尽量减少会坏的东西，毕竟本来就小毛病缠身了。更重要的，是让驾驶员的注意力集中于驾驶……
大致翻译一下就俩字：纯粹！
现在的路特斯就有点不同了，像新款Evora GT410用上了皮革工艺包裹，门板也挖起了储物槽。据说，新车也有加隔音材料，减少机舱、路面传来的噪音，这很不路特斯。配置提升可就多了，标配了像收音机、苹果CarPlay、导航、倒车影像……
换作是别的车，这些是基本中的基本，但对路特斯来说真是“慷慨解囊”了。要知道，以前空调、收音机（含音响）可是作为选装配置。
动力方面，还是那副代号2GR的3.5L机械增压V6发动机，最大功率416Ps，峰值扭矩410N·m。传动系统匹配6速手动变速箱，同时提供6速自动变速箱作为选装。
如果不是对路特斯有特别的情怀、信仰，估计多数人会转身拥抱保时捷吧！
那路特斯靠啥吸粉？
吸粉，很难！
坚持自己的路，死忠粉终究是少数；走迎合多数人的路子，十有八九迷失自己。
路特斯在国内相当小众，毕竟本身也是一个小众的跑车品牌，门槛是高的，风险也是高的！当年，Evora官方降价大40万，车子买来头年就折损一半……
不过，会买路特斯的朋友都有一个极强的包容心！男人就是如此，对车子的包容绝对胜过对自家老婆~路特斯车子毛病多，已经人尽皆知了，但路特斯车主早已习以为常。
如果说MINI车友会是去“赏花”的，那路特斯的车友会绝对是大型「机修知识分享学习」现场……
路特斯就是有这样的魅力，聚集一群男人为之疯狂，可能其中还是会有女性朋友~
路特斯吸粉，可能在于她的纯粹，在于她的底盘技术，在于她对极致操控的坚守，在于她的独一无二……总之，她不是最乖的，但可以是最好玩的！
公路版卡丁车的名号，真不是大风刮来的。
说到底，还是习惯叫你莲花。
Lotus在中国不能叫莲花而叫路特斯，其实并不怪青年莲花。
莲花，早在1984年被国内一家发动机生产厂家，广东井得机电有限公司注册了。这才是让Lotus在国内不能叫莲花，而采用音译路特斯这个中文名的主因。
那路特斯和青年莲花又是什么关系？
没啥关系！
当年“莲花”汽车集团是马来西亚宝腾公司（Proton）100%控股的，旗下管着“莲花汽车”（Lotus Car）和“莲花技术工程”（Lotus Engineering）。
和青年莲花有关系的，是“莲花技术工程”，这是一家为多个汽车品牌提供技术服务的平台。因为当时青年集团和宝腾公司有合作，所以才会有了悬挂莲花标志，并在莲花技术平台上制造的青年莲花车型产品。
翻译一下就是青年莲花和“莲花汽车”没关系，和“莲花技术工程”有一腿~
写在最后
现在，吉利手握路特斯51%的股份，让其再次有了品牌复兴的机会。先不说能给吉利，或者说给中国造车技术带来些什么，当下能看到的最让人吃惊的是Evija(配置|询价)。
一台2000Ps、1700N·m，零百加速3秒内，售价2188万起，限量130台，2020年投产的电动怪兽！
Evija是路特斯下一个十年的起点，意义不言而喻。
那路特斯会离经叛道吗？想必是不会的。路特斯汽车首席执行官Phil Popham说过这么一句话：“有了吉利控股集团的支持，未来品牌也将始终忠于路特斯的品牌基因。”
路特斯小众、纯粹，追求极致驾控，一如既往忠于自己，愿未来可期，汽车人信仰不灭！我们可不想再看到第二个萨博，在坚持自己的路上，走着走着就没了……
