我们对于“自主豪华”的印象似乎还停留在天安门广场城楼前，缓缓试过的那一辆辆红旗L5礼宾车，似乎还以为“自主豪华”就是将劳斯莱斯、迈巴赫用过的一套老式设计重新复刻回来。但实际上，随着自主汽车制造商通过自研、吸收等不同渠道，建立起来的新一套模块化核心技术总成上马，自主豪华汽车市场实际已经是遍地开花，甚至在某些细分市场已经开始与BBA正面交锋。
比如我们这里即将看到的红旗HS5(配置|询价)，其在2021年前四个月当中卖掉了42,130辆，与排在第三名的豪华中型SUV宝马X3(配置|询价)的月均差距不过1千多辆，成为了死咬BBA的第四极。而在两个月之后，一汽红旗用于生产中型车的生产线改造项目即将完工并投产，而这也意味着HS5将经历问世以来的首次改款，也是一次重大升级。
外观设计：或提前启用H系第三代产品设计
此次升级改款，红旗将会针对红旗HS5的外观内饰设计、车载配置功能进行一定程度调整，尽管目前尚没有关于设计的具体效果图流出，但通过某媒体曝光的红旗HS5产品方案一览表我们不难发现，涉及10小项的升级既体现在核心车载功能上，也会深入到一些细节部分。
就目前确认的信息来看，新款红旗HS5在外观上将迎来前进气格栅与轮圈配件的调整，其中，前进气格栅将会实现造型与中网样式的调整，尽管我们尚不确定它是否会像新一代红旗H7那样换上H系三代产品的砖砌样式边框，但在本就显得十分出众的红旗双标格栅内再度完成一次升级，红旗这种主动求变的进取心还是值得我们期待的。
轮圈部分，红旗将会为新款车换上增加两套轮辋设计方案，其中尺寸规格为R18的版本将会直接套用红旗H9车型，而在此规格之上，还会有一套重新开发的R18轮辋提供给两驱高配车型与四驱车型使用。
别以为新轮辋与新尺寸就是让红旗HS5变得更好看而已，实际上轮圈总成的尺寸规格对于车辆的通过性、滤震性能等能力是会产生直接影响的。
车载配置：优化后备厢空间，升级智能网联
功能部分，新款车型将会在高配车型当中增入感应式尾门设计，并通过对于后备厢隔板的柔化设计（用遮挡帘取代传统置物板），让实际储物空间得以实现扩张优化，而货物存放拿取的便捷性也能够因此而得到提升，这也是现款红旗HS5在空间性方面最大的问题所在。
与此同时，车舱内部也进行了一定程度的布局调整，包括杯架、无线充电板位置的呼唤、副板和副板物理按键材质的优化等等，都体现了红旗HS5对于人性化要求的关注。
不过，要说此次车载功能调整最为重大的，仍在于两块12.3英寸液晶屏之中所搭载的车机系统，其将会从智能网联2.0升级为智能网联3.0，得到升级之后的系统有望在各项功能上与当前市场中的红旗E-HS9靠齐，包括车辆的AI交互拟人化、多屏联动的流畅性，以及L2+级自动驾驶能力的实用性等等，都会通过这套系统得到不同程度的优化。但具体的功能更新，还有待进一步公布。
动力总成：动力维持不变，8AT才是突破口
当然，作为红旗HS5的首次改款，这次新车的升级在尺寸规格、核心机械方面是无法得到调整的，这意味着其或将继续保持现有的2.0T+6AT动力总成组合。
尽管2.0T涡轮增压发动机从数据（224Ps/340N·m）上来说还是不错的，但它与爱信6AT之间的配合常常为消费者所诟病，尤其是在城市公路的驾驶环节，这套动力总成组合会为车主带来较高的平均油耗，超过10L/100km的数据虽不及汉兰达，可作为一台不到4.8米的18万级中型SUV，这仍会成为车主们的一个心结。
倘若红旗能够在未来下定决心，将2.0T适配的6AT或7速双离合更换为与红旗HS7(配置|询价) 3.0T一样的爱信8AT，超过奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC级其中一款，杀入中型豪华SUV市场的三甲或许就指日可待了，你们觉得呢？
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