一台车好不好其实有时候并不完全看其产品力，有的车各方面都很优秀，但就是卖不动，这种情况下问题一般出在定位上，定位的这个人群就小众，肯定销量上不去。比如有一台车就是如此，品牌形象好还是全进口，产品力强和奥迪同平台，价格也优惠一口气就降12万，而且低调又豪华，这豪车终于认输了！
这就是本期主角大众途锐(配置|询价)，整车德国进口的中大型豪华车，跟奥迪Q7(配置|询价)一样都是MLB平台产物，同平台还有保时捷卡宴等豪车。对汽车略微懂一点的都明白同平台不意味着车完全一样，但平台是一个下限，同平台的车相比起来，下限不会差距过大这是事实。因此途锐和Q7同平台，也意味着作为一台SUV它的下限是相当高的，再加上足够厚道的优惠，就很值得入手了。
外观设计上，大众途锐仍然是家族式的大众前脸，前脸是粗壮的镀铬条，延伸出去一直连接到两侧的LED大灯，车头集成了雷达和摄像头，引擎盖机头显得宽厚沉重，充满了力量感。侧面铝合金轮毂，配修长笔直的腰线，车内略微内凹，车框镶嵌了金属镀铬条，车尾底部一条贯穿式尾灯显得很别致。整体来说，普通版和大众途观(配置|询价)L很像。但大众推出了曜黑纪念版，这一版就完全不同了，全车采用大量熏黑材质，包括中网格栅和轮毂，如果想要个性化的造型，曜黑版会更适合。
内饰设计上大众途锐就像是个莽夫一样堆料，足足15.3英寸液晶中控屏幕+12.3英寸英寸液晶仪表盘，车内采用了很多皮质材料，也有左右拉通的空调出风口，车内整体颜值中等偏上，但用料和配置是真的丰富。支持导航和手机互联，语音识别、手势控制以及车联网和OTA升级等等，配L2级别智能辅助驾驶，车机操作灵敏，尤其是中控尺寸都几乎达到了一台笔记本电脑的屏幕尺寸，堪称同级别最大的车机屏幕之一。对于车主来说，智能化程度足够高的大众途锐肯定开起来更省力轻松。
尺寸为4878*1984*1686mm，轴距2899mm，标准的中大型车尺寸，自重超过2吨，但开起来很灵活。前后多连杆独悬，前置全时四驱驱动，配了托森式差速器，这是目前最好的差速器结构之一。行车辅助功能包括了并线、车道偏离、交通标识识别、主动刹车等，还带疲劳驾驶功能。支持多种驾驶模式切换，包括越野和雪地在内总共有6种模式可供切换。
悬架还带软硬高低调节，并配置了空气悬架。这些配置让途锐拥有了相当不错的越野能力，进藏轻轻松松，一般的复杂地形都能搞定，除了专业越野场地因为承载式车身的原因无法适应之外，正常行驶情况下的所有路况几乎都没问题。座椅支持多向电动调节，还带加热通风功能，舒适度很好而且座椅的贴合程度也出色，坐上去以后身体的重量被均匀分摊到座椅上去，符合人体工程学设计，久坐不累。
搭载2.0T或3.0T涡轮发动机，前者最大功率180KW，最大扭矩370N·m，加速度6.8S破百，铸铁缸体，喝95号汽油。而3.0T车型也是250KW最大功率，峰值扭矩为450N·m，全铝合金缸体，也是和95号汽油，加速度能达到5.9S破百，性能非常强悍，脱困能力自不必多说。两款发动机都搭载德国采埃孚变速箱，8AT手自一体，耐用、平顺、传动效率高，是目前最好的8AT变速箱。
综合来说，大众途锐肯定够得上一台好车的标准，虽然外观没有打造出专属的高辨识度豪华造型出来，内饰造型也是大众风格，但它的工业素质高，从头到脚几乎武装到了牙齿。操控极为出色，动力在同价位同级别中也属于佼佼者，三大件都是目前同价位所能买到几乎最好的零部件，对于真正喜欢车的人来说，大众途锐是不可替代的好车。定价59.18-82.18万，但入门车型在部分城市达到了12万的降价，47万左右就能入手，只可惜很多人这个价格宁愿拿去买BBA甚至普拉多，都不愿意买途锐，你们觉得这是什么原因？
