近日，一张博郡汽车员工在上海市信访办公厅门口集体讨薪的图片在网络上传开，博郡还我工资，六个白纸黑字印出的大字将博郡带回了现实。
让我们把时间调到2019，这曾是博郡离梦想最近的一年。
与互联网行业不同，想要造车就必须要有资质，对于新势力而言，获得生产资质是入局造车业首要解决的问题之一。为此，博郡汽车选择“牵手”一汽夏利，在天津合资成立了天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”），并于2019年取得了梦寐以求营业执照，有了生产的资质。
众所周知，造车需要巨额的资金投入，为了得到这张凭证，博郡也下了很大的功夫。可偏偏在这一年，中国汽车市场遭遇了前所未有的“寒冬”，在宏观经济下滑的环境下，马太效应加剧车市优胜劣汰，就连戴姆勒和宝马都被接连传出大量裁员降本消息，更何况是连车都没有造出来的博郡，资金链断裂、资产负债等成为了当时新势力车企共同面临的困境。
根据合资公司签署的协议，在合资公司取得营业执照之日起30日内、成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车需分别出资10亿元、10.34亿元，仅是工厂的成本就险些将博郡汽车拖垮。据一汽夏利相关人士透露，博郡汽车仅支付了1400万元，尚有巨额的尾款无法支付。
而在2019年5月，博郡汽车就因拖欠800余员工2018年约3.5个月的年终奖被起诉，相关员工表示至今仍未收到拖欠工资。不仅工资没有发放，还有员工表示社保、公积金也无法办理转出，导致新公司无法上缴；此外加班费、出差报销等款项均未支付给员工。
在此背景下，博郡将希望寄托到了2020年。
可是博郡的节奏被一场突发其来的新冠疫情彻底打乱。疫情的突然爆发让工厂无法正常复工，各个项目进度均被放缓，同时在此时节下，投资方纷纷选择自保，以求尽快渡过难关。作为造车新势力的一员，2020年，博郡汽车不仅没能如期迎来首款量产车型，反而要面对产品交付延期、管理团队离职、员工讨薪等诸多问题。
没等疫情过去，博郡就被一系列的追债拖的千疮百孔，同一时间，博郡汽车创始人黄希鸣早期成立的另一家公司上海思致近期也陷入资金问题，该公司承担着博郡汽车的新能源技术等领域的研发业务。启信宝显示，在2019年12月13日被法院冻结10000万股权；2020年2月4日，上海思致被法院列为被执行人，执行标的为157.8万元。
一个个的噩耗让黄希鸣备受压力。就在6月10日，博郡汽车内部召开的一场高层会议上，其创始人黄希鸣、副总裁李瑛等公司高层如数参加，并宣布以人力资源总监张畅的名义注册一家新公司，同时黄希鸣将不再担任南京博郡CEO、董事长职位，并表示这是博郡目前唯一的“自救路径”。
上述举动或许代表着博郡汽车正式被黄希鸣放弃，新公司成立后，前者最终留下的只剩一个“空壳”与一堆债务问题，最终坑害的还是那些苦苦讨薪的内部员工。而据相关消息显示，负责公司融资的CFO易晓川已经离职，6月10日则为他的最后工作日。可是博郡究竟是在努力自救还是在金蝉脱壳，我们不得而知。
关于造车，我们低估了难度
2020作为行业公认的新势力洗牌元年，从现状来看，有人不断倒下已然成为既定事实，而博郡汽车或许将是今年最先被淘汰的那位。
近年，国内涌现出百余家新势力车企，互联网、地产巨头纷纷进军汽车行业，但短暂的喧嚣过后，大多新势力企业又迅速归于沉寂，以至于到今天，真正实现量产交付的新势力车企仅有寥寥13家。
目前造车新势力产品进度大致可分为三大梯队：位于第一梯队的如蔚来、理想、小鹏、威马这些，他们已经实现了量产车的交付，并有了稳定的收入来源，它们将继续推出更具竞争力的车型，巩固自身地位；位于第二梯队的则是那些尚未完成交付的车企，比如天际、拜腾、华人运通等，2020年如何活下去成为它们最紧迫的事情，加快量产车的脚步无疑是这部分企业的救命法宝。
而位于第三梯队的车企他们或是无法交付，或是遇到了像博郡那样的困境，如前途、游侠、云度，我们已经太久没有听到他们的声音，如电动超跑前途K50，从亮相开始就牵动着不少车迷的心，凭借70多万的售价成为了中国最贵的电动超跑，同时碳纤维车身加上4.6秒破百的能力，也让这款车声名鹊起。然而，我们却在二手车市场发现了这样的一幕。
如果不能解决上述的众多问题，2020年很大概率是它们的最后一年。
