随着相关政策的推进，电动汽车在国内市场的热度也日渐增高。不过，问题也随之而来，那就是电动车到底安不安全？在9月29日开幕的天津车展上，极狐品牌召开了一场关于电动车安全性的沟通会，并针对自家电动车的极“智”安全进行了详细的介绍，感兴趣或是想购买一台电动汽车的朋友不妨跟随我们今天的文章一探究竟。
什么叫做极“智”安全？
首先来解答大家第一个疑惑，什么叫做极“智”安全？用极狐品牌专家领导的话来讲，那就是极狐将电池安全做到了极致。
电池预留“不可变形区域”
首先，极狐在车身设计上预留了电池“不可变形区域”，这个区域是为了防止碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现。极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾、侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害。
四横一纵加强梁，给电池包安上“龙骨”
车辆的缓冲区和可变形区保护的是电池箱体，电池箱体保护的则是电芯。所以，高强度箱体设计也是关键一环。围绕电池模组（能源模块），极狐旗下的车型均布置了四横一纵加强梁，这就相当于给电池包安上了“龙骨”，横纵交织的立体结构能够将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电池包内的电芯免遭碰撞力伤害。举个例子，在挤压头纵置条件下，极狐能够满足20吨挤压电芯无漏液。
干湿分离一体式集成热管理系统，确保用电安全
同时，极狐也采用了行业首创的干湿分离一体式集成热管理系统，每块水冷板通过胶焊复合连接工艺，集成为一体式具有结构强度的箱体底板，即在箱体底板内形成冷却液管道，实现零部件“一件两用”，这样的设计，较市面常见口琴管式液冷板，安全性换热面积可提升30%以上，确保用电安全。同时在电池进出水口，极狐还在车型上设计有碰撞泄流槽，当整车发生激烈碰撞时，泄流槽能够率先开阀，将热管路回路中的冷却液进行外部泄流，避免了在电池系统内部漏液引发的安全风险。
陶瓷纤维的防火毯，给电池穿上防火衣
以上种种措施，都是为了让电池包不变形、不起火，但为了确保万无一失，极狐还有办法将火阻断。国内电池厂或主机厂的常规做法是，将云母板贴于盖板之上，利用云母耐高温的特性实现火烧阻断。而极狐汽车的做法是，动力电池上盖选用铝合金材料，并在上方布置达到V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯，800℃高温环境下30min电池无失效，比云母板的防火效果更好。
重重验证严防死守，交出来的都是精品
设计的成果要靠实战来检验，这就需要仔细研究用户驾乘场景，琢磨电池工况，再从各种刁钻角度，以苛刻的测试方法去考核上述的这些设计是否在极端条件下起作用。
以密封性能测试为例，极狐的工程师认为电池包的密封性能需要保障用户使用周期内不进水。为此极狐独创了全生命周期振动+IPX7的测试方法。这项测试强度高于国标十余倍，经历过振动测试后的电池包可以等效视为已经到达使用周期末期，再对这个状态下的电池包进行IPX7试验，浸入到水下1米，观察有无密封失效。同理，极狐还有全生命周期湿热+IPX7试验，模拟车辆全生命周期温湿度载荷下，验证电池系统密封性、BMS功能等是否符合设计要求。
考虑到我国的南部地区和中西部地区经常出现的夏天骤降冰雹、冻雨等天气，橡胶密封材料将遭受大跨度的冷热冲击。为保证电池系统在这种极端天气的使用安全，极狐设计了浸没式温度冲击试验来验证车辆的电池密封、BMS控制功能是否可以应对。
具体试验方法是，将电池系统放到55℃，60%湿度的环境中搁置8小时，然后快速转移到0℃冰水中浸没5分钟，如此反复20次，试验要求电池系统不出现任何故障。极狐开发了电池系统全气候模拟台架，具备电池全气候BMS标定、研发及测试能力，全面集成了各种复杂工况，可进行动力电池系统在不同环境下的电性能、热管理性能以及BMS功能测试及标定工作，做到对电池状态了如指掌。
走下生产线的产品，还要经历“九九八十一道”验证，每个验证环节都堪称“地狱级”。在国内投资规模最大、投资额达到20亿元的实验验证中心，极狐有200多项关于电池的测试项目，确保每一轮安全验证都做到极致。
20余种碰撞工况，100+轮次实车测试
此外，极狐的整车还要经历20余种碰撞工况，1000+小时仿真测试，100+轮次实车测试，确保每位消费者拿到的，都是安全的出行工具。而支撑极狐完成这些测试的最大依仗就是其钢铝混合的超高强度车身。
在车身结构选材的技术路线上，极狐品牌选择的是钢铝混合、上钢下铝的车身结构。这一设计的好处是实现轻量化的同时还能够保证碰撞吸能和压力传递；上车体采用不同强度的钢材，在减小体积的同时实现了高强度、高安全的碰撞性能。极狐的产品车身设计针对不同区域特性采用不同的材料及制造工艺，量材适用，同时实现重量与性能的平衡。
据介绍，极狐在A柱、B柱及门槛梁等位置应用了强度高达1500MPa的热成型钢，形成了几个结构环保证了碰撞过程中乘员舱的完整性。其中，车身门槛采用了分载梁创新概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部，在不增加空间的情况下，满足了侧柱碰撞的要求。另外，车辆的前后轮包总成也采用了高压铸铝工艺，实现了多零件一体化设计，不仅减少了零部件数量，同时也增加了整个车身的精度和强度。
车身扭转刚度达60000Nm/deg，兼顾安全与舒适
特别值得一提的是，极狐产品的车身扭转刚度达到了极高的水平：阿尔法T(配置|询价)车身扭转刚度达到55000Nm/deg，阿尔法S(配置|询价)车身扭转刚度更是达到60000Nm/deg。超高车身扭转刚度在提升NVH性能的同时，也减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的极致操控和碰撞安全。
好设计需要有好制造
前面说到，钢铝混合车身在生产上有着较高的技术要求。极狐产品是由蓝谷麦格纳工厂生产的，而对于麦格纳，大家一定有所了解，它是奔驰、宝马、捷豹等众多国际一线高端品牌汽车的生产商。蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在国内的首个合资工厂，全面引进麦格纳MAFACT生产体系，将麦格纳百年制造核心工艺与管理技术进行100%复制，为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
说完了外在说内在，极狐车身的防腐性能也是非常优秀的，在CA-CAP 防腐性能评级中，极狐产品获得五星级荣誉，并获得了近10年、109台参评车辆中的第二高分。可以保证顾客买到的每一辆车都能够10年无功能失效及锈穿。
写在最后
随着电动汽车技术的不断突破，我们对于车辆安全方面的要求也在不断提高。针对网络上对于电动汽车安全的讨论，极狐率先作出了回应，用极狐领导的话来说，安全是刻在每一个极狐工程师骨子里、融在血液里的工作信条，在媒体举办的测试中，也验证了极狐的硬骨头。我们相信，极狐汽车的品质，也必将赢得消费者的青睐，也会得到社会各界的肯定。
