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为什么甲壳虫宁可停产也不卖便宜一点呢?

品车志 2019-08-22 00:07:50

要说这世界上最有情怀的车,甲壳虫肯定算是其中之一。

但如今,这款最情怀的车就要停产了,用一句时髦的话讲,就是“打败了所有对手,却输给了时代”。

为什么甲壳虫宁可停产也不卖便宜一点呢?

2019年7月10日,全球汽车界的目光聚焦在偏远的墨西哥普埃布拉州。随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线,这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史。

在国外,很多网友纷纷贴出照片,怀念这台曲线玲珑,小巧精致,价格便宜的“虫子”(甲壳虫在欧美被昵称为“bug”)。

甲壳虫真的停产了,而且据说永远不再复出,经典品牌彻底成为了历史。

说到这里,有很多觉得,甲壳虫这么有情怀的车,停产太可惜了,还不如卖得便宜一点,这样不就同样能赢利吗?实话说,即使降价,甲壳虫的销量也不会实现大的突破,所以,停产是最好的选择。

为什么甲壳虫宁可停产也不卖便宜一点呢?

不必抬扛,我们讲道理,摆事实。

首先说甲壳虫最大的资本——情怀,事实上,在欧洲和美国,说起来,“甲壳虫情怀”还有一席之地,但是在中国,谁有“甲壳虫情怀”?甚至要讲情怀也轮不上它,方头捷达会甩甲壳虫好几条街。在中国这个全球最大的汽车市场,甲壳虫一无情怀优势,二无产品优势,三无价格优势,注定只是极少数人的消费品,成不了“大众情人”,因此,销量可想而知。

那么,在有“甲壳虫情怀”的欧美又如何呢?同样不容乐观,先说北美,北美的人们喜欢大块头、大排量的车,因此,皮卡是畅销的汽车产品,轿车市场虽然不算弱势,但跟皮卡没法比。而且甲壳虫当年之所以在北美风靡一时,最主要的原因也不是因为便宜,而是因为石油危机。而且美国人也自嘲只有在石油危机的时候才能想到小排量车的好,油价一下来立马就好了伤疤忘了疼。再者,大众如今在北美卖的最好的车,一款是Jetta(即国内的速腾),另一款是Tiguan(国内的途观L),这两款均是实用性占主因的车,至于甲壳虫,基本上很难在北美消费者的购车清单中出现。

为什么甲壳虫宁可停产也不卖便宜一点呢?

欧洲是甲壳虫的诞生地,照理讲,应该是“甲壳虫情怀”最浓郁的地方,但是也不得不被事实所打败。而事实就是,甲壳虫已经不是以前甲壳虫,而是换了壳的高尔夫,那么,为何不买一辆更实用的高尔夫呢?有此原因,主要是人们对大空间的追求都是一样的,欧洲人同样如此,只是有时候迫于路况和现实而不得不选择一款两厢车。再者,甲壳虫和上一代的高尔夫一样共用PQ35平台,但是高尔夫空间更大,价格更便宜,更实用。还有一个更重要的原因,甲壳虫不仅价格更高,而且人工费奇高无比,买得起修不起,很尴尬。

国内就更不要说了,价格贼贵不说,而且这货是进口的,配件奇贵无比,修车能吓倒一大批人。再说了,用买甲壳虫的钱,买台国产奥迪A3好不好,买台宝马1系或者奔驰新A级,不是更有面儿?即使要个性,买台MINI也不会去买甲壳虫呀!即使是你再有“甲壳虫情怀”,也不得不在事实面前败下阵来。而且这讲的还是少数家里已经有一辆甚至两辆车的家庭,但目前中国这样的家庭实在是太少了。

为什么甲壳虫宁可停产也不卖便宜一点呢?

当下,国内很多家庭基本上只能买一辆车,而且是10万以下的车,这样,你还认为甲壳虫有中国有市场吗?就算能消费得起二、三十万的车,放着帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等轿车,以及CR-V、途观、RAV4等SUV不买去买甲壳虫?就算是这车价格降到10万级别,也绝对进不了销量前十,这个级别,轿车有朗逸、轩逸、卡罗拉之类,SUV有哈弗H6/F7,吉利博越、荣威RX5之类,也轮不上甲壳虫出来站队。还是那句话:不实用。

所以,甲壳虫停产是顺应时代的做法,这样反倒好,让人们永远留一个美好的记忆。甲壳虫最后所能给的,也就如此吧。

为什么甲壳虫宁可停产也不卖便宜一点呢?

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