两年一届的上海车展，正在火热举行中。这届车展是疫情爆发以来一次难得的汽车行业盛会，仿若“久旱逢甘霖”，各家车企卯足劲展示着自家的新车、技术以及未来规划。在本届车展期间，长城汽车的阵容十分强大，上海国际车展仿佛成为了“保定国际车展”，长城汽车携5大品牌近20款新车在上海车展上发起了猛烈的攻势。
十年磨一剑，将合资车价拉下马
有人说，国产品牌的崛起，最大的作用就是将合资品牌的价格拉下马。十年前，被称为“神车”的途观要加价才能买到，那时一辆中高配的途观落地要30万；另一款日系“神车”CR-V于2004年引入国内，当时2.0L车型的售价是22.08万元，2007年推出的新款CR-V指导价为20.78万-25.28万。
如今再看，经过全面升级的途观L(配置|询价)低配车型终端市场裸车价却已经跌到了15万左右，顶配车型部分地区市场25万左右便可落地。2021款CR-V官方指导价16.98-27.68万元，部分地区市场还有着2万元左右的优惠。
十年间，合资品牌车型价格明显下探。促成当下局面的原因，一方面是合资品牌之间的竞争日益激烈，比如一汽-大众布局SUV产品，直接打击了上汽大众；另一方面国产品牌的崛起功不可没，哈弗H6(配置|询价)的诞生，为国内用户提供了丰富的选择，瓜分了大量的SUV市场份额，并且催生出了10万级紧凑型SUV生态链，随后到来的CS75、博越等中国品牌车型，与哈弗H6一起将价格高昂的合资SUV拉下马。
下一个十年，品牌向上硬刚合资车
上一个十年，国产车已经形成一支强大的军团，在15万元以下的汽车市场，尤其10-15万元级的SUV细分市场，国产品牌树立起了合资车型难以撼动的堡垒。
让中国品牌站起来，击败合资品牌并且走向全球，是所有中国汽车人的梦想。长城汽车在这方面先人一步推出了WEY品牌，在“以销量论英雄”大行其道的当下，或许WEY品牌算不上成功，但是绝对也没有失败。
有数据显示，WEY出现的两年时间中，合资品牌相对溢价能力从此前的153%降至53%，这意味着WEY直接或者间接推动了行业整体快速发展，将合资车相对溢价能力拉低，产品归回价值本身，去品牌化消费非常成功。
而在这届上海车展上，长城汽车以强大的产品阵容向我们展示了它与合资品牌较劲的决心和实力。
哈弗品牌在销量突破600万的基础上，以一副新面孔迎接未来的挑战。第三代哈弗H6 5G版车型，以更激进的外观和更智能的配置与时代接轨。HAVAL XY概念车发布，品牌“旗舰”再次担起了冲高与合资车一战的重任，咖啡智能和DHT柠檬混动的导入有望成为下一代爆款。
长城炮和坦克品牌“剑走偏锋”，切入皮卡和硬派越野车市场。前者在上海车展上发布了黑弹版、龙弹版、火炮版以及旅装版改装车，在皮卡圈的热度已经比肩福特猛禽，并且形成了自己的皮卡文化。后者宣布品牌独立，同时发布坦克300城市版以及赛博朋克版、坦克游侠版、风林铁骑版三款改装车，坦克700/800高调亮相，坦克品牌在上海车展上的关注度不输普拉多、牧马人这些经典硬派越野车型。
WEY品牌更是直接向合资品牌扔出了摩卡和拿铁两枚炮弹。摩卡是WEY品牌的旗舰产品，它的预售价格为17.98-22.08万元，以旗舰SUV的姿态向合资紧凑级SUV发起攻势。拿铁介于摩卡和玛奇朵之间，定位紧凑型SUV，但却以越级姿态来与对手较劲。
在合资品牌纷纷筹谋部署的新能源领域，长城汽车以欧拉品牌开疆拓土，并且在本届上海车展上发布了朋克猫和闪电猫。其中朋克猫以类似于大众经典车型的复古造型“穿越时光，致敬经典”。闪电猫则以类似于保时捷跑车的酷炫风格，成为年轻人心中的亲民超跑。所谓“它山之石，可以攻玉”，朋克猫和闪电猫收获了无数眼球 ，欧拉的品牌热度也再掀高潮。
小编语
在今年一季度，长城汽车销量达到了338798辆，同比上涨125%，其中3月份销量为110736辆，具体到车型，不管是久经沙场的哈弗H6还是新晋小生大狗，抑或是坦克300、欧拉黑猫／白猫／好猫，总而言之新老车型表现都非常亮眼，由此可见长城近一年来的营销策略还是相当成功的。细观长城汽车在本届车展上的表现，展台规模、新车数量、现场人气都不输合资品牌，在中国汽车行业的下一个十年，长城汽车正在以强大的阵容向合资品牌发起猛攻。
