回顾奇骏(配置|询价)在国内的历程，虽说其诞生晚于CR-V(配置|询价)和RAV4(配置|询价)，但一登场便在日本创下连续10年SUV销量冠军 (2001年-2010年)的神话。
2008年，奇骏引入国内市场，并在细分市场一直表现不错。2014年，新一代奇骏推出后就迅速跻身为合资品牌明星车型，月销量稳定破万辆，缩小了与CR-V的差距，并于2015年以超过万辆的优势赢得当年日系SUV销量头把交椅。
2016年，奇骏以百余辆的微弱之势憾丢冠军宝座，而2017年、2018年、2019年奇骏再度超越CR-V，以184711辆、207951辆、212629辆的总销量蝉联日系SUV冠军，在合资品牌SUV中市场表现仅次于途观。
然而随着竞品的更新换代，奇骏逐渐丧失了保持热销的优势。动力单一、设计保守、频现投诉，令这款经典车型销量大幅下滑。根据乘联会的数据显示，2020年日产奇骏的销量同比下滑18%，排名也从2019年总销量排名第三位直落而下。
面对销量“暴跌”，东风日产急需全新一代奇骏来救场。在4月底的上海车展上，全新一代奇骏如期而至，不过争议也随之而来。
不得不说，号称投资190亿元打造的全新一代奇骏由内而外的变化是天翻地覆的。
在外观造型方面，全新一代奇骏采用了日产V-Motion 3.0的设计语言，整体看起来更加时尚，不论是前脸、侧面还是尾部肌肉感十足，相比现款车型越来越对当下年轻人的胃口。
走进车内，全新一代奇骏给我们呈现了更为彻底的改变，分层环抱式仪表台、悬浮式中控屏、全液晶仪表、电子挡杆以及更为高级的车内用料，坐在新车内能够明显感觉到一股年轻的朝气。
此外，全新一代奇骏在车身尺寸也有提升，长度增加6mm，宽度增加20mm，高度增加8mm，长宽高达到4681x1840x1730mm,轴距2706mm,已经快接近中型SUV的身段，甚至还向消费者提供7座选项，在同级车中是第一个吃螃蟹，这对部分年轻二胎家庭的出行无疑又增加了几分吸引力。
而且在当下消费者极为关注的智能网联方面，全新一代奇骏搭载了同级独有的双12.3英寸大屏（6核极速高清中控屏、3D炫彩交互式仪表盘）和10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现三屏联动，酷炫的硬件搭配全新升级Nissan Connect超智联2.0，令整个座舱科技味十足。
从外观、内饰、空间、配置来看，全新一代奇骏的实力可以说非常强悍。不过令很多消费者难以接受的是新车搭载的VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机。撇开高大上的技术名词，其实就是搭载了一台1.5T的三缸发动机。
在传统认知中，缸数越多，车辆越高级。福特、别克乃至宝马，在国内市场搭载三缸发动机的车型几乎都不是特别成功。即使像福特那样三缸机拿下了无数国际大奖，也难以让消费者放下内心的芥蒂。日产品牌在国内市场整体销量低迷的大背景下，依然冒险给这款重磅的车型搭载三缸发动机，可见也是严苛的排放法规之下的大势所趋。
那么搭载三缸发动机的全新一代奇骏还值得选购吗？
第一，数据上看日产这台1.5T三缸发动机最大功率150kW，峰值扭矩300牛米，动力参数已经超越了日产2.0L和2.5L机型。而且据已经试驾过新车的媒体反馈，整车的行驶质感无限接近于四缸机。而且在整备质量增加近百公斤的前提下，新车辅以轻混系统之后，新车更低（最低5.8升，比现款奇骏2.0L车型还省约10%）。
第二，从机械原理的角度来看，CVT是三缸机的最佳搭档。由于速比无级可调，在满足驾驶者动力需求的情况下，CVT能够损失较小的效率微调速比从而避开震动强的工况点。全新一代奇骏搭载的CVT变速箱，也经过了全新升级，采用了双油泵系统，拥有8.2:1的超高速比，可模拟8个挡位，在动力响应和油耗表现方面均更均衡。
或许在奇骏这个价位，日产的VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机在燃油车中就是最好的三缸，但是各种“黑科技”的加持能否让消费者对全新一代奇骏刮目相看还很难说。你会选择购买全新一代奇骏吗？
