这两天车圈又遭比亚迪新技术“轰炸”了！当其他车企还在努力追平全域800V、2万+转电机、5C超充时，比亚迪直接将行业推入了全域1000V、3万转电机、兆瓦闪充的新高度。
2025年3月17日，比亚迪召开了超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会。这次发布会从头到尾看完，毫不夸张地说有点被震撼到了，上一次有这种感觉是雷军发布小米SU7(配置|询价)的时候。
如果说比亚迪这些新技术都落到实处，那电动车至今仍存在的那些痛点就几乎解决了。这次比亚迪究竟带来了哪些技术呢？
首先，针对充电焦虑，带来了“兆瓦闪充”。
这个名词，听起来有些陌生，我们先把它换算成大家更熟悉的单位——kW,即1兆瓦=1000kW，这样是不是更形象了。
再来看一组数据：特斯拉在自家V3超充桩上能达到的最大充电功率约250kW；小米SU7实测最高充电功率约317kW；极氪007(配置|询价)支持最高500kW充电功率，实测中峰值功率约314kW。经过对比，比亚迪“兆瓦闪充”的实力可以说非常明显了。
虽然在实际使用中，最高充电功率只能维持一段时间，但整体上仍然能大幅缩短补能时长。这次发布会开启预售的比亚迪汉L，宣布5分钟即可补能400公里，如果真能在现实场景中落地，那么电动车的补能体验就基本和燃油车一样了。
第二，针对车桩不对版，比亚迪将建设“兆瓦闪充站”
按照实际经验，现实往往是你有一辆支持超充的车，但现实是你未必能够找到超充站。针对这个痛点，比亚迪也给出了解决方案——“兆瓦闪充站”。
据比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，并向全行业开放“兆瓦闪充桩”技术，以推动整个行业的充电基础设施建设，让油电同速从梦想变为现实。据悉这些闪充站将采用比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可以达到1360kW。
除自建兆瓦闪充站外，据悉比亚迪独创的“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩，另外其全球首创的“智能升压”充电技术能够全面兼容公共快充桩，让用户充电更便捷高效。
第三，针对电动机高速性能弱点，比亚迪带来全球首款量产3万转电机。
关注新能源汽车的朋友，此前一定被小米发布的V8S电机震撼过，它的最高转速能达到27200转，但是至今尚未量产。而比亚迪这次发布的电机直接干到了30511转，而且发布即量产。
为啥车企热衷于卷电机转速呢？在汽车发展的一百多年时间里，性能永远是卷的核心命题。燃油车时代，性能卷的核心是发动机；而新能源时代，性能卷的核心是电驱。
我们知道，电机在低速至中速区间内能够提供瞬时最大扭矩，但在高速巡航状态下，电机的效率会逐渐下降，为了降低能耗、保证电机寿命，往往电车要牺牲高速性能。而高转速电机的好处在于，可以拉宽高效区间，提高功率密度，让车辆的极速更快、跑高速更省电。
这次比亚迪发布的3万转电机，据悉功率密度达到16.4kW/kg，直接碾压雷军引以为傲的V8S电机（其功率密度10.14kW/kg），属于全球量产最强水平。在性能上，达到单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h。
辣评
其实除了“兆瓦闪充”、3万转电机外，比亚迪这次还发布了“闪充电池”、1500V电压等级的碳化硅功率芯片等等，可以说带来了三电系统的全面革新，这些新技术的应用落地毫无疑问将推动行业进入一个全新的阶段。
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