日产的Skyline车系可以说是名门望族，旗下车型繁多，当然，最为知名也最为人津津乐道就是GT-R型号，除了被奉为赛车界的“东瀛战神”美誉，更有“超级街头霸王”之称，之所以它拥有种种令对手羡慕的头衔，完全归功于它的超强实力和巨大的改装潜力。
本文的这个标题不是十分正确，这里整整齐齐的堆叠着400多辆车子，其中，有99%辆车子是日产Skyline R31S，但其实，这不是日产R31的填埋区，而是“它们”正在等待“他们”来决定自己命运，而在这里，最理想的状态是什么？那就是——被人带回现实生活中，通过车主（玩家）全面恢复昔日的雄风。事实摆在眼前，日本地区的玩家可谓幸福指数相当高，当然，这和喷子说的爱不爱国没什么关系！
为了让读者更好的理解本文传达的意义，本人又要开始唠叨模式了（这次酌情唠叨一下吧）。
车迷多数都会说出日产GT-R R32/33/34/35，很少人真正了解日产车架代号为R31的车型，其实，当中的原因很简单——它并不是当年的“网红”车型。不过，有句熟悉台词说得好，“神以前也是人，只是他做到了人做不到的事，所以就成了神！”。
封神之前的GT-R只不过是一辆普通的车子，它和那个年代很多汽车品牌一样，过着颠沛流离的生活。然而，要讲述GT-R的过去，就不得不提及Skyline车系（它诞生于一个名为“王子”的车厂，由于王子车厂的不善经营，它在1969年的时候被日产汽车收购）。但是，要在有限的篇幅里清楚地传达战神60多年的故事，并不是一件简单的事情，不过，如果想知道R31在过去经历过什么，那就简单得多了...
1977年之后，日产Skyline系列车型相继经历C210（Japan），R30（Newman）和R31（Seven）三个时代来填写GT-R车型停产的空白，但因为R30、R31车型受到70年代末的日本汽车工业危机、日本国内推行的排放规制、引擎输出马力的规制等系列规定的影响，日产无法生产更高性能的GT-R版本，用“生不逢时”来形容它的遭遇再适合不过了。
八十年代末（1989年），当时日产正在使用一款GTS-R（KHR31）参加Group A赛事，期间，日产打算在RB20引擎的基础上打造一台排量约2.3L的涡轮增压引擎。不过，当时Group A的规则下，这样的涡轮增压引擎需要乘以1.7计算排量，所以，改造后的引擎要加入4000cc组别，出于各方面考虑，日产最终放弃了这个方案，GTS-R也没有继续参赛，而是将“GT-R”复活成为接替车型，它就是后来的第三代GT-R，战神休眠16年之后，它也迎来了辉煌篇章的重要转折点...
这个日本废旧车场停放的几乎全是第七代Skyline。
后备箱的钥匙也没有拔走！！
八十年代中期到后期，轮毂的设计很用心，也很漂亮！
尽管杂草重生，但这四门车型看起来很是相当不错。
打开车场的大门之后，一堆RB20S引擎堆放于此，看起来很糟糕，事实上，它们还能被修复完好状态。
这款集成于雾灯的中网非常少见，但在这里却是常态。
柴油版的R31引擎，拥有92HP马力，相比今天的引擎水准，也就是“呵呵哒”了。
下图被剁掉的车架，可能是为了修复另一辆被损坏的R31。
在这个车场还有几款不同的日产车型，例如：S15、280zx、Leopard。
