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车主故事:一位朋友竟然把15万的小车改成了法拉利!

车300二手车 2018-12-03 09:04:17

车主:安

职位:BINGO BAR酒吧合伙人

车型:广汽菲克菲亚特-致悦

车主故事:一位朋友竟然把15万的小车改成了法拉利!

题记:看得出这是一台血统比较纯正的意大利车,典型的意大利设计风格,不仅看到了阿尔法·罗密欧的影子,甚至在一些细节上还能见到法拉利跑车的设计灵感,这就是菲亚特著名设计师Roberto Giolito先生的良苦用心。

只可惜,一切辛劳竟落到“恨铁不成钢”的囧境,在中国也许只有了解它的或者根本不知道它是什么东西的,才会有下面的故事......

正文:这是我关系要好的朋友之一,为人低调,兴趣相通,就算不说话也不会觉得尴尬的那种,所以刚见过几次就发现我们很聊得来。

车主故事:一位朋友竟然把15万的小车改成了法拉利!

一个95年比我还小一岁的小伙子,现在都已经是一间酒吧的老板,有些时候真的让我们羡慕,想想95年的你在干嘛?是沉溺于“虚拟人生3”的网络世界,还是浸泡在“温水煮青蛙”的短暂迷离中,醒醒吧少年,同样是95后人家都开始玩车,开店了。

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相比那些改装大王,我们还差很多,谁不想把一件事做好,只是需要建立在时间、金钱允许的条件上,这对我们来说很不现实,一个刚刚创业的老板并没有功夫折腾这台车,只能设想:换完空气减振器什么样?独立后悬架又是什么样?你说致悦玩成了Hellaflush风格会不会是国内首台?等等。

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不得不说,我们在改装路上吃过很多亏,比如刻意地追求完美购买一手“假”轮圈,不注重细节买一些副厂、小厂代工的配件,时间长了便悟出了一个道理:可以找一些靠谱的贩子买一些成色好的二手件,到后来所有的改装件换成了正品,心里自然而然地踏实了。

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(发动机盖是典型的意大利设计风格,除了层次鲜明的线条外,与车身结构完全分开的设计在阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂中也能看到)

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(不同于菲亚特-菲翔,被设计师重新设计的外观套件采用大面积的熏黑装饰,得以使致悦的运动感远强于菲翔)

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(ACE V716螺旋桨款旋压铸造轮圈,单只价格要在3250-4250元之间,由于致悦的轮圈数据不确定,中心孔和孔距都需要去专业的改装店测量)

这套圈是车主继盗版RAYS G25之后的第一套正品圈,而且是根据致悦数据量身定制的轮圈。尺寸为19寸,本以为大尺寸放在两厢车上不协调,但实际效果很好,红色、黑色经典的配色,更能突出大轮圈的质感。另外,匹配的轮胎也升级成了四条米其林PSS高性能轮胎,规格为235/35 R19。

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(软硬高低可调减振器负责降低车身,提高更加稳固的支撑力,车主不愿透露是什么牌子,只告诉我们四根减振器的价格不菲,是继轮圈之外,全车最贵的改装件)

拍摄前期还没来得及沟通,没想到车主就把前铲、侧裙拆掉了,让这台车变得很素,但这也突出了尾部的战斗范。

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尾部扰流扩散器不同于其它车型的扩散器,设计要复杂很多,很有层次感,和意式设计的车尾遥相呼应,非常协调。

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(后杠和尾部扰流扩散器是连在一起的,更换双边共两出的排气需要连同后杠一起换掉,这就会导致一个问题:原厂后杠上的倒车灯需要找个地方重新放置)

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(于是“Old School”倒车灯就安插在了这里,简简单单的一只白炽灯泡而已)

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(大工厂RES Racing定制的阀门排气,支持手机APP控制阀门开关)

最满意的地方,无疑是这套定制的中尾段阀门排气,声音干净洪亮,并不是沉闷的质感,而且高转速的共振很小,驾乘感受比较舒服。

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对于一台“稀有物种”来说,这样的改装看起来更协调,即便破坏了原车的设定,却释放了它的钢炮属性。不过,这并不是它的终极状态,试着盘问车主未来的打算,意思大概是:走Hellaflush风格,让它再低一些,再宽一些,再丰满一些吧。

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(致悦的内饰部分,车主并没有改动太多,保留了原厂风格。不过致悦的空间局促,加上黑色玻璃膜的覆盖,整个氛围比较压抑)

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(原厂1.4T涡轮增压发动机,最大功率150马力,最大扭矩230牛·米。Digital Tuning电脑特调后最大功率达到了190马力(非轮上数据))

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关于改变:不得不承认绞牙减振器对于这台致悦底盘部份的加强,尤其是极限过弯时的侧倾明显小了很多,这也要归功于米其林PSS运动轮胎的加持,总之过弯的极限变高了。至于动力部分,可以感受到一阶程序在其中的作用,但相应的变速箱程序没有及时跟进,导致深踩油门踏板,发动机的动力释放,不能高效传递到变速箱,最后只能听到跌宕起伏的排气声浪和发动机的嘶吼,对轮上马力的作用却不大。对于小众车型而言,匹配的程序并不会达到像“大众”一样成熟的状态,但凡工程师水平一般,特调程序定会成为败笔,这点毋庸置疑。

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(原厂状态下的减振器调校偏软,弯道的支撑力不足;更换绞牙减振器后,支撑性好了不少,但也失去了一些舒适性。另外,这套减振器的设定并没有硬到令人发指,相对其它绞牙减振器来说,它还是一款偏软舒服的减振器,这对于一台日常代步的车来说,恰到好处)

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(除了传动效率的延迟,这台车的刹车质感需要适应,总结就是接近前1/4的踏板行程是绵软的,而1/4之后,只要沾一点踏板,制动力就会很大、很突兀缺少一些线性)

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写在最后:“一台车想必会有寿终正寝的时候,到最后也就默默无闻地进了报废厂,或者被好心人家当作“珍宝”收藏,临走前它会觉得自己的一生很无奈,竟莫名其妙地成了替罪羊。”在国内玩一台老车、一台改装车的条件很苛刻,这对它们来说是不公平的,我们经常惋惜报废厂里成色不错的奔驰W140,希望它们临走前能遇到一个好主人,但我们也无能为力。哎,国二、国三,下辈子你们还是别做车了。

——菲亚特致悦车主

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