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驾驶性比外观更出色 赛道试驾一汽丰田奕泽IZOA

21世纪科技网 2018-05-29 19:31:53

2018年5月17日,搜狐汽车受邀来到位于北京平谷区的嗨谷汽车公园,在赛道上抢先试驾到了将在6月份上市的一款全新车型——一汽丰田奕泽IZOA。最近几年来,虽然小型SUV在中国市场越来越火爆,但丰田在国内却迟迟没有推出一款对应的产品来抢夺市场,而奕泽IZOA的到来可以看做是丰田憋了很久放出的“大招”。作为基于TNGA丰巢概念打造的首台SUV,奕泽IZOA(下文简称奕泽)在整台车的风格上就不同于很多以往的丰田车,它由内而外散发着鲜明的运动气息,显然是准备在越来越年轻化的市场中崭露头角。

驾驶性比外观更出色 赛道试驾一汽丰田奕泽IZOA

其实,从2016年底奕泽的原版车型C-HR在海外上市开始,包括我在内的不少国内车迷就不断被这台车酷似概念车的外观设计挑逗着神经,再加上那些来自海外的试驾报告无一不在对它在驾驶感做出肯定,这就让我内心更加燃起了跃跃欲试的小火苗。这次,作为奕泽在国内的首次试驾,一汽丰田将场地选择在了赛道内,显然是对它的运动性能有十足的信心。那么,奕泽的表现究竟如何呢?

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●从研发之初就是为了“运动”

作为奕泽海外版车型的丰田C-HR,诞生的初衷就是为了突出驾驶乐趣,为此丰田甚至把路试车拿到了纽北赛道去不断测试、完善它的操控。因为是基于TNGA架构研发,丰田的新技术和新理念都在奕泽IZOA上得以体现,高强度的车身、驾驶性突出的底盘调校和低矮的坐姿甚至在营造一种跑车氛围,而它激进、大胆的外观设计更是进一步强化了这种感觉。可以说,奕泽是一台看上去就会有驾驶欲的小车,当然,真正驾驶起它的感觉就更不会让人失望了。

●动力系统与底盘都有亮点

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其实在日本本土,混动版车型占据了C-HR销量的接近80%,不过在国内,显然传统动力才会是主力,所以丰田为奕泽准备了一台TNGA体系中的全新发动机,排量2.0L,采用自然吸气形式,并且热效率达到了颇为极致的40%。

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与此匹配的CVT变速箱也是中国车型奕泽的专属,它可以模拟十个挡位,并且前两个挡位采用了齿轮传动机构,第3到7挡才是CVT传统的钢带传动。这样的形式带来的好处就是,起步阶段的传动效率会更加高效,而中高速巡航时平顺性更佳,所以挺适合在城市里使用。

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四轮独立悬架在同一级别中算是优势配置,再加上前后桥两根粗壮的防倾杆,对于主打运动的奕泽来说,这样的底盘形式理应作为良好操控性能的基础。

●赛道内体验奕泽:底盘调校炉火纯青

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赛道试驾的形式让我有机会按照自己的节奏,去较准确的试探奕泽的操控极限和驾驶特性。而和它柔韧、扎实的底盘调校相比,似乎这台2.0L发动机的设定还是偏向保守了些。

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对于一台十几万元的小型SUV来说,奕泽的底盘表现可以说是远远超出预期的。逻辑清晰的悬架阻尼设定很好的兼顾了行驶中的舒适性和操控性,即便是在赛道驾驶这样的极端用车场景中,它的底盘给出的反馈也丝毫不露怯。再加上低矮的坐姿、较低的车身重心和指向精准的转向系统,我想仅就驾驶乐趣这一个环节就足够让奕泽值回票价,而设计、空间等等其他方面几乎可以看做是附赠的了。

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●性能测试:成绩中规中矩

在大直道上,我们简单的对奕泽的加速和制动性能做了测试。需要说明的是,因为嗨谷赛道的大直道有一定的海拔落差,测试时是一个上坡的路况,所以成绩难以达到它的理论最佳值,只能作为个性能的参考。

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无论如何,11.18秒的0-100km/h加速成绩也并不算快,不过倒是和它在赛道中带给我的主观的动力表现比较一致。变速箱保护将起步转速控制在了2300rpm左右,松开刹车踏板后轮胎几乎没有打滑,并且整个加速过程中g值比较稳定,最大为0.5g左右。

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刚下过雨的赛道地面还没有完全恢复干燥,这给奕泽的制动测试带来了难度,不过最终38.92米的刹停距离依然比较理想。制动过程中,四条215mm宽的轮胎尽全力维持住了抓地力,同时车头的姿态保持的也很出色,没有太过明显的点头现象。

●外观设计:如概念车般的个性

对于造型设计来说,越是层次繁复的线条就越不好把握,甚至容易弄巧成拙。但庆幸的是,丰田的设计师几乎完美的驾驭住了这样如此激进的设计风格,让奕泽最终呈现出了一副近似于概念车的模样。

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(短视频:丰田奕泽外观体验)

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其实,前脸这套类似的设计语言从更早些时候的不少丰田车型上就已经有了初步体现,就比如雷凌、RAV4的前脸,其实都和奕泽有部分相通之处。只不过,此前的丰田车型从来没将这套家族化设计语言诠释到如此夸张的地步——就比如造型另类的大灯、尺寸巨大的空气动力学进气口,等等。

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和目前市面上卖的比较好的小型SUV(比如缤智等)相比,奕泽的车身尺寸有一定幅度的领先——当然,车身高度除外,要知道它可以看做是台低重心的跨界车,车高自然比常规的对手们低一些。

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●内饰:突出运动氛围/用料有诚意

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外观设计所带给我们的“个性”元素一直延续到了车厢内,简洁的设计辅以纯黑的配色渲染出了十足的运动氛围。并且,作为一台售价十几万元的小型SUV,奕泽的内饰在做工、用料上也想当具有诚意,中控台使用了大面积的软性搪塑材质来作为覆盖和填充,质感不俗。

(短视频:丰田奕泽内饰体验)

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(短视频:丰田奕泽中控系统体验)

在配置层面,虽然像无钥匙启动、四窗一键升降、电子手刹这样的舒适性配置,和盲区监测、碰撞预警等主动安全配置都比较齐全,但全系车型都使用了手动调节的座椅,并且没有提供后排出风口,这样的缺失多少有些遗憾。

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●空间体验:乘坐和储物都属主流水平

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乘坐空间方面,两个前排座椅可以提供非常舒适的坐姿和充裕的空间,不过,因为采用了近似于遛背的车顶线条,所以对于身高较高的乘客来说,后排的头部空间表现就显得不是那么游刃有余了。另外,由于后排窗户比较小,车厢内又采用黑色内饰,所以后排的采光比较一般。至于车厢内和后尾厢的乘坐空间,奕泽的表现还算良好,属于同级别中的正常水平。

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● 全文总结

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