歼10A、歼10B和歼10C有什么区别？看完你就懂了

虽然表面上看起来差异并不大，都是无尾三角翼的鸭式布局，但是歼10ABC之间其实有翻天覆地的变化，使得歼10从一架昼间制空战斗机成为一架全天候的多用途战斗机，性能得到了极大的提升。

歼10A最早采用和F16相同的腹部皮托管式进气道，这种进气道重量轻，结构简单，最大的缺点是超音速后进气效率急剧下降，从此可以看出歼10最早的定位可能和F16相似，是一种注重近距离下空中格斗的轻型战斗机，但正式服役的歼10已经改用了二维可调斜板进气道，由于气体的特性，在亚音速下进口大，出口小，可以增加气体的流速和气压，但在超音速下，进气口小，出口大才能提供更高的气压和更大的进气量，此时的歼10已经成为了一款注重超音速性能和区域防空的战斗机，由于歼10本身设计的缺陷使这种进气道在高速下会发生震颤问题，因此可以看到歼10A进气道和机头之间有数根加强筋，这是歼10A区别于BC的最明显特征，除此之外由于采用中国自研发的JL-10雷达，歼10A的机头呈一个规则的圆锥状。

歼10B更换了新的无源相控阵雷达，和歼10A的明显区别就是机头变得更扁平尖锐，此外进气道改用了DSI进气道，这种进气道中文叫做三维鼓包式无附面层隔道进气道，这种进气道通过一个可动的鼓包来模拟二维可调斜板进气道中的可动斜板，和斜板相比DSI进气道的鼓包对于进气道内部形状有更大的调整能力，可以适应从低速到超音速甚至高超音速下的流体力学特性以达到最佳进气效率，DSI进气道和皮托管进气道一样重量轻结构简单，而且还有阻力小和RCS低的优点，有效的降低了歼10B的正面RCS值。

歼10C和歼10B的区别非常小，这时的歼10已经采用了有源相控阵雷达，机头更加的锐利细长，拥有更低的高速阻力，还有一点和歼10A/B不同的是，歼10C采用的是俄罗斯礼炮发动机公司的99M系列涡扇发动机，99M1相较于国产的WS10A和俄制AL31F拥有更长的使用寿命，更高的推比和推力以及更轻的重量，这也使得歼10C在减重上取得突破。此外还有一点是歼10C的机背比歼10B多一条天线。