比亚迪乘用车数据显示，11月比亚迪全系销量总计40750辆，同比下滑17.92%，其中新能源车型10675辆，同比下滑62.86%；燃油车型30075辆，同比增长43.9%。
不难看出比亚迪的新能源车型销售持续疲软，不过这并不是比亚迪的个例。其实从今年年中开始实施新能源补贴新政之后，以比亚迪、北汽、广汽、上汽等等为代表的新能源车企业就陆续开始出现“不适”症状，从10月份开始持续负增长。除了以上这些传统大厂，其实受到波及更严重的是一些中小型企业，有些甚至直接面临破产倒闭。政府新政出台后可以说是直接对新能源车市场进行了整治，重新洗牌换血，不过我们也能看出新能源车型不管在生产环节还是销售环节，每个环节都过度依赖政府补贴。
燃油车方面，宋连续三月超2万辆，达到22956辆、宋Pro 20038辆、秦8859辆、元 2412辆，其中秦的销量环比大增220.9%，这要得益于全新秦的上市（11月5日）。新能源车降温，市场自然调节选择燃油车来填补空缺，同比增长43.9%足以证明这个市场依然充满活力，只是缺乏合适的契机。
出了什么问题？
今年7月份比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，2019年是一个挑战，新能源车增速一定会放缓，但也会有40%，而比亚迪还将达到70%~80%的增幅。2018年比亚迪新能源汽车总销量是24.78万辆，如果按照“70%”保守计算，今年需达到42万辆。不过截止到目前，比亚迪1~11月的销售量为216407辆，虽然同比增长7.58%，但和预计增幅相差甚远。
除了国家政策，还有什么会让比亚迪的燃油车和新能源车比例倒转？比亚迪新能源车中的“e”系列被给予厚望，但4款定位三四线城市的高性价比纯电动车型11月总共才卖了2441辆，光e2(配置|询价)就占了其中的1524辆。比亚迪想重点培养三、四线城市消费者“纯电”的使用习惯，但相比一、二线城市来说代价要大得多，而且周期也要长的多，短时间内未必能达到预期的结果。
