本田凭借着一手高转高性能自然吸气引擎实力圈下一大票忠实粉丝，同时也由于发动机技术实在是太过出众了，因此本田也就有了发动机厂，买发动机送车的梗！
当前随着时代的推移，那个曾经讲究高性能、高转速、大排量的年代已经过去了，当今世界上各个国家的排放法规逐渐收紧，厂商对于新时代引擎开发都已经转向了注重环保高效的小排量配涡轮又或者是上混动系统，甚至是纯电动了。
本田作为一家世界级知名厂商，在发动机技术储备这方面上，也是相当深厚的，由过去名噪一时的VTEC引擎，到当前的推出的VTEC Turbo发动机以及i-MMD混动系统在两个领域上都有着非常不错的斩获。
本田以搭载有VTEC turbo技术的K20C1发动机作为基础打造出来的最新一代本田红标Type R车型（FK8）一度刷新了纽北前驱车的圈速，但是如此高性能的发动机技术也并非能够轻易普及到普通消费者身上；
除了本田拿出的VTEC turbo技术，本田在混动领域上的成就——i-MMD混动系统，显然更加接地气，更容易作为普通消费者受益的一种技术，相比VTEC turbo技术刷新纽北最速圈速的技术，本田第三代i-MMD混动系统斩获了2019年度沃德十佳发动机奖项，由此足见本田在涡轮增压和混合动力两大领域上有着足够造诣。
在混合动力领域上本田并非是先驱者，但是以当前各家厂商所生产的混合动力车型来看，本田绝对有资格够称得上是混动领域上的一线厂商。
本田第三代i-MMD混合动力的全称叫做Intelligent Multi Mode Drive，中文则是叫做智能化多模式驱动系统，这套混动系统一般多用于本田的中级车型上，如国内极有口碑的雅阁混动、CR-V(配置|询价)混动、皓影混动(配置|询价)等车型上。在这一套本田第三代i-MMD混合动力最大的亮点就是在于其有着高达40.6%的热效率，这一个水平放眼在民用车领域上是已经足够出色的了。
本田能够凭借着这一套第三代i-MMD混合动力系统在沃德十佳的荣誉中占据一席之地，就必然是有着足够的实力的。在这一套动力系统的硬件配备了一台2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴自然吸气发动机（海外有部分车型配1.5L阿特金森循环自然吸气发动机型），一台高功率发电机，一台驱动电机，一块高性能锂电池，在匹配上一个E-CVT变速箱和一套PCU（Power Control Unit，动力控制单元）完美平衡这三个功能不同的动力源，尽量将动力输出作到最高能效状态，平衡动力和燃油经济性的取舍。
在这套混合动力的综合输出参数上的表现，在最大输出上为215PS，峰值扭矩315NM（车型不同，版本不同，动力数据大致有些许出入，但是影响不大），
不过本田在开发这一条第三代i-MMD混合动力系统的时候，动力输出的最终数据在整套动力单元的热效率、动力协调性、排放能耗、燃油经济性、扭矩输出区间（相比第二代i-MMD混合动力系统，发动机的最大功率并没有变化，但是在峰值扭矩的输出转速上，要提前500转，在在3500rpm即可全部释放175Nm的扭矩）等等面前，还是需要稍微挪一挪位置才行。
在整套第三代i-MMD混合动力一共有三种工作模式，分别是：纯电模式（EV Drive Mode）、混合动力模式（Hybrid Drive Mode）以及燃油模式（Engine Drive Mode）。
一般地，在本田的这套第三代i-MMD混合动力系统的工作过程中，电机的输出是至关重要的，发动机的作用则是在动能回收过程中，针对不同工况下三种动力输出模式切换过程中，能够平稳过渡，确保整套动力系统能够时刻保证在最高效率的状况下工作，以此提升动力系统在燃油经济性和热效率。
在这套动力总成上，当车子处于纯电模式（EV Drive Mode）或者混合动力模式（Hybrid Drive Mode）的时候，始终是由电机主导车辆的驱动，哪怕是混合动力驱动模式下，引擎也只是通过运转来驱动发电机，为驱动电机供电，如果需要更大的电能，此时电池组也会同时对驱动电机供电提供瞬时高扭矩输出，作到更加稳定的动力输出，更加高效的管控，避免出现动能浪费的现象。发动机只有在电量不足需充电、急加速以及高速巡航等几个特定工况下才会工作，如果以消费者的角度上来看，此举能够在不损失动力性能的情况下，作到更加高燃油经济性，这也是i-MMD混动系统的工作模式非常接近纯电驱动模式，甚至是可以理解为一种发动机直驱的增程式电动系统。
除开在发动机的工作逻辑上将整套混合动力系统的工作效能整合到最优化，本田在这套第三代i-MMD混动系统上也加入了很多细节功夫，阿特金森循环自然吸气发动机当前已经是很多厂商用来搭建混动体系的首选机型了，在热效率上阿特金森循环相比起米勒循环和传统的奥托循环原要高得多，相对地排放性能也要更佳，但是在动力输出上却大打折扣。因此在i-MMD混动系统加入电机之后，能够极可能补齐这一方面的差距，同时也提升整套动力总成的动力输出上限何会输出平顺性；除开发动机本体的设定之外，本田厂商通过缸体低摩擦平坦珩磨、高流动性缸盖气道设计以及镜面化气门等技术的应用，实现发动机单体油耗最小化，将能够提升效率，降低油耗的各个细节都进行补全。
在发动机上的优化和提升并不足以满足工程师的预想，因此在采用了无稀土交流同步永磁电机、使用高效能量密度和输出密度的大容量锂离子电池、并且将IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元）重新设计，使得其布局变得更加合理化，效能更高，体积进一步减少35%等一系列的措施，让第三代i-MMD混动系统凭借着高达40.6%的热效率一跃成为全球顶尖的混合动力系统之一，哪怕是跟丰田的THS也足以平分秋色。
无论是VTEC Turbo技术，还是i-MMD混合动力技术，都有能够展现出足够的竞争力，可能八十万买一辆红标Type R思域(配置|询价)，并非是人人都能够够得到的，但是在这一套连续两年拿下沃德十佳发动机的第三代i-MMD混合动力技术，可能在性能上没有当年本田红头机型那么极端，但是却能够有机会让大部分消费者企及到当前本田在混合动力上一个较高水准的黑科技动力单元。
相比起性能化和赛道化的VTEC Turbo技术，i-MMD混合动力技术本田显然是更注重其在普通消费者的日常用车的多个方面上，而一向以均衡作为标准的沃德十佳荣誉笼罩之下，就显然是能够说明一切了。
随着本田将这套第三代i-MMD混合动力技术引入到国内来，并且配备上越来越多的车型上，混合动力带来的最直接的使用成本降低、续航提升、动力优化优势，这无疑是能够成为其他厂商在开发全新动力上的一个参考方向，也将是本田在市场上展现出来的一大亮点。
