在30岁以下的年轻人正在取代已经买够车了的老几代人，成为市场追逐的焦点的背景下，每一家还想继续把车造下去的公司都主动出击或被动应对大幅引入时尚化的车型设计，以吸引不再那么关注配置怎么样，第一要求是车子好看能开得出去的年轻人们。这个势头不止在入门级市场出现，随着年轻人们的收入增加和资产不断积累，中高级车的市场也不得不放下身段去服务好未来的主力客户群。很多品牌甚至为了抓眼球而抛弃以往的一贯风格，在设计的选择上力求激进和惹眼，然而结果怎么样各家就只能看谁命好了。
标致508(配置|询价)L系列似乎就是命不太好的那个。标致在十年前曾是笑傲车市的一道风景，在国产车还没有几个拿得出手和美系车大大咧咧的作风之间找到了一个不小的市场，但标致的好日子还是到头了，市场的变化无情地把这个品牌远远地落在了后面。跨国企业地沟通问题使标致对市场地观察不够深入，对消费者的需求的反应慢上加慢，这个品牌自身也因为这样的低效率反馈而越来越不接地气。更不巧的是这条下坡路上还碰上了这么不红火的市场，这个有矜持的法国牌子显然已经很心急了。这么严峻的情势下，尽力确保自己能够不失皮毛地渡过难关才是当前的现实。
标致508L从设计上看并不差，在中级车这个市场里，这款车可以算是很有个性的那种，和同级别的车子比外观绝对不会输，就算是比性能也不会比同级别以性能为主要卖点的车子差，这么看来标致508L应该是一台相当出色的车子，但它的市场表现却只能用差差差来形容。它在去年全年只销售出去5000台左右，这其中还包括上市时那个月的600多台，开了个坏头，之后就开始越卖越差，这样的成绩单对于这么一个全球知名的汽车品牌来说，几乎可以用丢人来形容。
从标致508L的外形设计上看，很明显它的年轻化这个目标完成得是很完美的，相比老款它的蜕变可以用出色来形容，不仅完成了基本的在外型设计上的跨越，就连驾乘感受和车内设计都一并实现了向年轻消费者看齐的标准，当然这也算是法国品牌自带的一个相对强项。整部车子看起来相当符合国际化的审美，同时还针对中国市场做了不少入乡随俗，比如在国内很流行的拉长轴距，但现实并没有奖励标致508L这个下了功夫的参与者，或许是因为国内消费者对减配的敏感嗅觉，被去掉的无边框车门和溜背设计让人忍不住耿耿于怀。
再看标致508L的配置方面，1.6T或1.8T双涡管增压发动机在这个级别也能算比较实在了，搭配一款8AT变速箱，再加上法国品牌配得上精致外型的对底盘的良好调教，使这款车各方面配合紧密，各部件都发挥了应有的水平。另外东风标致还会在年内推出这款车的插电混合动力版本，这不仅会进一步补充它的动力表现，跟上当前的绿色出行的时代潮流，还能在牌照方面取得一定优势，尽力增加一点对顾客的吸引力。
占到了外观和动力上的便宜，标致508L却在其他配置上输得有点多。不到16万元的起步价乍一看上去根本就不贵，但这个价格能买到的配置就只能算是寒酸了；而即便是这款车的最高配置里，想要用上ACC和可调悬架你还要另外加钱。这样的抠门配置虽然是法国牌子们的知名特点，但在当前的市场环境下，和对于标致508L这个车型来说，基本上就是谁都没能讨好。
东风标致近年来越来越缩水的销售网络无疑让这辆车的前景更加雪上加霜，与顾客的直接接触变少，再加上品牌影响力在各种原因的综合作用下越来来越疲弱，这些方面单个看起来似乎都不是太大的问题，但在东风标致这里被合在了一起，一头大象就这样被压垮了。
虽然标致508L已经算是不错的一次反击尝试，但残酷的现实不是闭着眼睛就不会来的。同时也因为这款车相对来说不错的条件，它在市场上的的彻底失败也因此给这个牌子蒙上了一层更加浓厚的阴影，原本寄托复兴希望的车子被打得满地找牙，后面的路还要怎么走？
但标致508L或许还有几线曙光可以期待一下，第一个是它即将上市的混合动力版本，如果能在政策上占到优势并以此吸引到足够多的顾客，说不定还能打个艰苦的翻身仗；还有一个是中级车的市场特性，除了新进入的年轻消费者，这一市场的消费者结构相对多元化，消费者的口味因此多种多样，如果在那时能改善一下品牌形象，在销售网络等市场条件上做出有利的改进，标致508L说不定能释放不少潜力。如果在这些政策的助力下能在一二线市场取得不差的成绩，这将会向更深的市场引发传导效应，为其在下沉市场的销售送去不可多得的助力。
