9月销量已出，法系汽车国内市场表现仍是一地鸡毛，不论雪铁龙还是标致，其终端皆遇到有车卖不出去的尴尬境地。从2015年的71万销量，跌至19年的11万台，PSA仅用了4年的时间，更何况2020年汽车竞争优胜于去年，11万台的年销量大概率也不会达到。其实从新推出的产品效果来看，PSA在国内的近况不容乐观，比如雪铁龙C3L，已经滑落至月销3台的成绩。
月销3台，作为6月份才刚刚上市的一款新车来说，还没发挥就已陨落。这几年，法系车一直给人不改变，不努力以及超级倔强的印象，不管你喜欢什么样的车，我认为我造的车最“时尚”。雪铁龙C3L并非一无是处，比如最大的噱头就是能过交叉轴，这在轿车上非常特殊，要求车辆必须拥有较高的离地间隙，这一点确实C3L赢了。
可是轿车真的需要这么高的离地间隙吗？雪铁龙确实想要通过推出新产品拉升品牌力，但没有销量又如何提高存在感，不改变运营思路让转型愈发艰难。面面俱到一定是国人喜欢的车型，目前排在榜首的日产轩逸(配置|询价)已经有了明确答案，空间、品质、油耗三大要素一定不能少，C3L在核心竞争力方面处在劣势。
从造车技术上讲，法系品牌不逊色任何大厂，在欧洲可也是单独抗衡大众的存在。不过老话说，一方水土养一方人，既然来到国内就要根据国人的喜好进行调整，拿其它市场流行的卖点放置到国内市场，这就是一种错误的思维。国人对操控并没有太高需求，更加注重家用属性，这方面德系大众了解深刻，日系家用车了解深刻。
C3L动力账面数据不错，最大输出116匹马力，工信部油耗4.8L百公里，无论动力输出还是油耗平衡给出了出色答卷。可1.2T三缸发动机又撞到“枪口”之上，目前国内消费者并不十分待见三缸发动机，无法消除的物理抖动已成最大障碍，就连最热衷三缸机的美系车也在逐渐回到四缸阵营。设计、操控、动力以及底盘等是法系车的优点，但这还远远不够，高品质、大空间、靓丽外形以及出色性价比才是国人眼中的好车，而法系车恰恰做的不够好。
