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许家印夸口做世界最强新能源汽车集团 靠恒大国能撑起梦想?

道哥财经

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近日,《道哥说车》从各大媒体处看到同一篇标题名为《恒大汽车蓝图出炉:力争3-5年成为全球新能源汽车龙头》的新闻通稿在鼓吹恒大新能源汽车,其中提到,3月16日,恒大集团携旗下新能源汽车全产业链布局以及当前世界最顶尖的新能源车技术横空出世。许家印在当日的全球战略合作伙伴峰会上公开放话称,恒大将在未来3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

但实际上,当日于天津举办的恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会,本质上作为一场新兴车企与整车零部件供应商之间合作交流的会议,背后与会人员产生的差旅费用却都由恒大集团一并承包。这样看来,如恒大一般体量的巨型综合企业想要踏入造车之路,却反常的要挥舞着自己的钞票请所谓的乙方供应商们参与会议,表现得弱势至极。

恒大集团如此豪爽,《道哥说车》姑且不谈用钱是否能如愿让恒大完成从房地产向汽车行业的延伸,但通过这样一场聚集行业大佬的战略峰会多少为恒大造车营造出了一种“万佛朝宗”的感觉,可是即便如此真的会有供应商买账吗?实际上,当日到场的众多汽车零部件供应商仅有德国采埃孚在现场为其大唱赞歌,其余的基本都为房地产行业供应商,这也从侧面说明许多汽车行业零部件供应商并不认可许家印的造车逻辑。

放下供应商是否认可的问题不谈,回到造车本身,被恒大收购的国能NEVS汽车又是否具有成为新能源汽车巨头的潜质呢?有业内人士表示,环视全球知名车企,都没有能够在3-5年内完成从无到世界龙头的案例。蹊跷的是,《道哥说车》还注意到各家媒体都纷纷刊登了有关恒大汽车合作伙伴峰会的相关新闻通稿,但是据《道哥说车》所知,此次刊发新闻通稿的多为房地产媒体记者。试问恒大作为一家正待进军新能源汽车市场的地产巨头,却还在通过广发新闻通告的方式进行信息传播,是否是为了粉饰太平?

按说目前恒大与国能NEVS还处于蜜月期,为何恒大不通过国能汽车来邀请汽车类媒体来做专业报道,这样的“蜜月期”实在是令人感到蹊跷?以新闻通稿而不是请媒体报道的方式,说明本身恒大汽车心里没底,害怕媒体曝光现场真实的情况。

而此前恒大也曾与贾跃亭的FF汽车有过一段蜜月期,没持续多久双方就闹掰了。这次恒大与国能NEVS的合作还能够善始善终吗?国能NEVS又是否能担负起恒大造车的期望呢?

有心造车 无力杀敌

近几年来,最痴迷造车的“头号玩家”莫过于房地产大佬。如碧桂园、宝能先后入局新能源汽车行业,但要说最有意思的还是恒大的造车梦,只不过遗憾的是许家印和FF的合作现在已经为梦想窒息了。但是,恒大的造车梦还要延续。《道哥说车》获悉,恒大国能新能源的首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。而早在今年1月份,恒大就曝光了“产品线”,其未来研发生产的车型将全面覆盖“入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列”。

但实际上,目前外界眼中的恒大新能源汽车只是光有造车的满腹真心热情,但在实业制造产业最重要的研发能力上却远远没有外界想象的那样强大。此前在2012年,现任NEVS董事长蒋大龙从荷兰超跑品牌世爵手中买来萨博汽车,但蒋大龙取得的只是经营权,而非所有权。因为萨博汽车2005年前的核心技术资源基本卖给了北汽,就剩一个老旧的 9-3 平台。因此到了蒋大龙手上的萨博汽车,也就是现在的NEVS,完全就是一个烂摊子。

许家印夸口做世界最强新能源汽车集团 靠恒大国能撑起梦想?

NEVS国能汽车董事长蒋大龙

而在这次的恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上,恒大国能瑞典CEO兼研究院院长Stefan Tilk又令人意外的介绍了一款不为外界所知的萨博“凤凰”整车研发平台。许多媒体在宣传稿件中惊叹于恒大造车的提速之快和其强大的技术储备,但实际上对于这款2010年后研发的“凤凰平台”,并没有如宣传口径中那般强劲。有业内人士分析:“萨博所谓的凤凰平台实际上包含了 5 大总成和 12 个技术模块,而NEVS收购时上述模块可能只开发完成了2个。”《道哥说车》猜测NEVS董事长蒋大龙也明白这一点,因此才借大势直接将NEVS带回国内,取名国能落户天津实现国产。同时还搭上了新能源汽车的东风,也不管萨博以前根本没造过新能源汽车,强行将原本定位于燃油车的凤凰平台,给搞成了电动车平台。

更重要的是,在这次收购后,原萨博汽车的研发团队几乎全部出走。据相关人员透露,“萨博原本六七百人的技术队伍现在所剩无几,原萨博汽车在瑞典仅剩的汽车工程师都是些老弱病残正等待退休,能力稍强的不少都去了沃尔沃或者其他工程公司工作。”除此之外,其认为瑞典国民生活节奏偏慢,仅凭剩下的工程师根本无法适应整车开发的快节奏,更遑论在3-5年内做到世界龙头车企,年产五百万辆的目标。

因此结合恒大收购国能电动NEVS的消息来看,恒大新能源汽车未来要发布的那款车很有可能就是NEVS 9-3EV车型。NEVS 9-3EV的外观、内饰设计说是致敬萨博9-3车型,传承经典,实际上就是沿用萨博的设计,该车正是基于老旧的萨博9-3平台打造,搭载一套纯电动系统,通俗点说就是一部经典的“油改电”车型。据《道哥说车》了解,恒大汽车战略合作伙伴峰会现场有参会的新能源汽车技术专家曾低声点评:国能造车还是挺认真的,但是车型过于老旧,新车给人感觉就是在“油改电”。而且萨博汽车连燃油车都卖到破产清盘,在此基础上推出的电动汽车更是没戏。而据做出以上点评的专家称,他们也已经开始了下一款车的开发。

挥舞钞票的恒大集团

七年前,蒋大龙从世爵手中购买萨博汽车花费了2.56 亿美元。随着许家印和贾跃亭的“分手”,蒋大龙和由萨博汽车改头换面而来的NEVS又再次出现,续写了许家印未完成的造车篇章。这次蒋大龙仅靠出售 51%的NEVS 股份就得到了9.3亿美元,由此估算NEVS目前估值约18.2亿美元,七年翻了七倍,这个收益率就问你服不服?而除了一举拿下NEVS控股权外,财大气粗的恒大又通过自己的运作获取了源自科尼赛克的整车研发和制造经验、卡耐新能源最先进动力电池技术、以及泰特先进的轮毂电机技术。恒大通过不断的收购,将这些公司都归到自己旗下,构建起了自己强大的技术后盾。

但据《道哥说车》不完全统计,截止目前,恒大共计对法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约282.1亿元。与此同时,除了对外买买买之外,恒大还自己开设全资子公司,其注册资本超135亿元。也就是说,恒大的车还没有造出来,就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。手中挥舞着钞票的恒大,已经成功在汽车圈中打响了“豪爽”的名声。据不愿意透露姓名的参会供应商表示,恒大新能源的企业文化有点像长城汽车,只允许他们(恒大)请供应商吃饭,不允许供应商请他们(恒大)吃饭。恒大还不允许自家员工收任何人的礼物,实在推卸不掉的礼物必须上缴。而恒大在供应商方面的“霸道”也延伸到了16日的峰会,据称会议当日恒大方面还都不允许与会人员带手机进会场。

恒大造车这般的豪爽,也不由得引起外界的质疑。毕竟恒大集团由房地产行业大象转身投入新能源汽车产业,跨界幅度实在是太大了,而且靠挥舞钞票的“豪爽”能否如愿完成造车工作,也有待商榷。有长期在欧美车企工作的整车工程师向《道哥说车》直言:用脚趾头都可以想得出,历史上汽车行业中无论是福特,还是丰田,或是特斯拉,都从来没有在3-5年内完成从无到世界龙头的案例。而且恒大造车用的是Saab的平台,历史上已经证明了Saab车型在中国市场属于小众车型,不符合中国客户喜欢的高大上的风格。

如许家印所言,恒大国能新能源志在3到5年成为国内新能源汽车龙头。大家却忘了这不是许老板第一次“吹牛”,去年恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司刚成立,就制定了一个长远计划——未来10年,在中国华东、华西、华南、华北和华中地区,建设五大研发生产基地;10年后,年产能计划达到500万辆。现在恒大国能拥有天津、上海、广州三个生产基地,其中天津生产基地已经建好,而上海和广州两大生产基地则刚刚开始平整土地。

业内人士认为,国内自主车企强如吉利在这么多年的发展后也还没有达到两百万的产量,放眼国际总体产量能达到五百万的汽车集团也是屈指可数,更何况许家印许诺的五百万产量还是指新能源汽车,无异于天方夜谭。而在16日峰会上表态的供应商,也有多家仍是与恒大主业房地产相关的供应商,汽车行业内仅有德国采埃孚集团出面为恒大造车“站台”。另据一位参会的供应商表示,当日峰会的声势极其之大,但一天的会议开下来却没什么有意义的内容。

许家印曾说过,恒大要为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。不难看出,庞大的新能源汽车市场就是许家印的诗和远方。远景虽好,但仔细梳理之下,恒大造车尽管已经完成了从造车到卖车再到配套设施的产业链,但从以上了解的情况来看,并不乐观。所以在这时候,起个大早却赶了晚集的恒大想要在逆局中扳回劣势,只有加速再加速。或许这一次,留给恒大队的时间真的不多了。

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