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全新换代真香 日本车评人围观新RAV4荣放

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在上个月开幕的2019上海车展中,一汽丰田为我们带来全新一代RAV4荣放车型,其颠覆性的造型设计着实吸引了众多国内车迷。而在其老家:日本本土,已经上市一段时间的全新一代RAV4荣放成功跻身2019日本本土SUV排行榜前三甲,下面我们就率先看看来自日本的资深车评人对于这款新车的体验感受。

2019年日本本土SUV排行榜第三名:新一代RAV4荣放

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全新换代真香 日本车评人围观新RAV4荣放

新一代RAV4荣放在2019年日本本土SUV排行榜中高居第三名,就在十多天前我们领导去日本丰田4S店探店,新一代RAV4荣放提车居然需要等4个月,可见这款新车在日本市场多受欢迎。下面我们就来看看众多日本资深车评人针对这款新车给出了什么样的评价。

全新换代真香 日本车评人围观新RAV4荣放

两种动力组合,包括2.0L自然吸气发动机+CVT和2.5L混合动力系统+E-CVT。就驱动形式而言,常规动力版本的动态扭矩矢量AWD系统是一大亮点;混动版本的E-Four电控四驱系统提升了后轮电机的输出,并将前后轮扭矩分配从100:0增加到20:80,实现了后驱的驾驶特性。

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最小离地间隙方面,RAV4荣放冒险家版有200mm,高于混动版的190mm,可以适应恶劣路面的驾驶,值得信赖。

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内饰有如照片所示的黑色以及更加明快的兰花棕色,不仅考虑功能性,也非常注重人性化设计。车厢内尺寸分别为1890mm/1515mm/1230mm,非常富裕,同时冒险家版的驾驶座为8向可调的运动座椅。

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最大分配比动态扭矩矢量AWD动态扭矩控制4WDE-Four前:后50:5050:5020:80左:右0:100~100:050:5050:50

表格中间列显示的是基于前驱平台的全时四驱的基本形态;左侧列则是新设计,加上了前后扭矩分配让后轮左右扭矩可独立控制,在漂移时提高车辆稳定性的动态扭矩矢量分配功能;右侧列的E-Four将前后轮扭矩分配提升到了100:0~20:80,以求更精确的控制。

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日下部(第1名):最新的SUV也是全世界最热销的SUV就是荣放了,如今这款车已经成了丰田的顶梁柱,时尚的外观能获取所有人欢心,内饰给人感觉也很清爽,发动机虽然只有2L和2.5L HV,但适应性很强,甚至能在烂路和积雪路面行驶。我推荐带有动态扭矩矢量AWD的冒险家版,非常具有驾驶乐趣。

桥本(第1名):冒险家版的设计很有攻击性,看外观就让人兴奋了,新的平台刚性很高,无论是在铺装路面还是烂路上驾驶,前轮都绝对不会离开地面,让我非常惊讶和感动,再加上动态扭矩矢量AWD,踩下油门漂移着前进的感觉非常棒。静态动态体验都好,这是能勾起我购买欲的一辆车。

清水(第2名):荣放使用的是凯美瑞平台,因此尺寸较大,但实际驾驶时感到的那种灵巧并不会让我觉得它有那么大的车身。技术方面,丰田很难得地准备了三种AWD,三种对比着试驾后的感觉,还是电机四驱的混动版最好,此外还有能够提升外侧轮转速的矢量控制系统。

松田(第2名):冒险家版采用的矢量控制系统能够做到左右驱动力100~0%分配,因此在易滑路面也能进行四驱独有的漂移操作。当然正常驾驶时转向角很小,给人非常安稳的感觉。混动版的E-Four提升了后轮的电机扭矩,因此操控进化到像后驱一样自然,驾驶感受非常舒服也很有乐趣。

石井(第2名):TNGA的中型K平台,成品效果很好。荣放执着地追求的四驱系统已经成为了有利武器。汽油车的动态扭矩矢量AWD、混动车的E-Four都拥有很高的恶劣路况行驶能力。混动车型的动力性能很不错,只可惜汽油车的2.0L自然吸气引擎没什么爆发力。

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藤岛(第2名):荣放进化以后,在非铺装路面上驱驰的能力以及灵巧驾驶能力上都兼顾了。外形非常吸引人,四驱系统也根据用途有三种可选。此外还有丰田安全传感器作为标配,通过车载通信设备获取对安全驾驶有帮助的信息,非常有魅力。在铺装路面驾驶的感觉也很好,精准的操控很有乐趣。

濑在(第5名):新型荣放在铺装及非铺装路面的功能区分上没能找准焦点,但确实行驶品质和产品力有了提升,左右驱动力分配等新技术的投放引人注意,期待今后有更新的发现。

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冒险家版拥有和混动版同样高级的驾驶感受,不同点在于动力特性,冒险家版装配了新开发的带启动齿轮CVT变速箱,减少滑动,并且发动机声与加速感受不匹配的独特感受也得到了改善,类似AT变速箱的感觉。

新款车型共有三种四驱系统:2.0L汽油版可选动态扭矩控制四驱以及新开发的动态扭矩矢量控制四驱,而混动版则是通过电机驱动后轮的E-Four驱动系统。接下来我们测试各自的操控特性。

动态扭矩控制四驱,是前后扭矩分配型,根据驾驶情况从完全前驱状态可变为最高前后50:50的扭矩分配状态,加上刹车控制的作用,在单轮悬空的恶劣路面也能充分发挥行驶能力。爬坡能力很强,而且有下坡模式,在实际驾驶中能够时刻体会到它带来的安稳感受。不过如果在恶劣路面上转弯的同时深踩油门,还是会感到非常明显的转向不足。在这种情况下继续转向,车身会向外冲出去。

E-Four,提升了后轮电机的性能(最高马力54ps、最大扭矩131N·m),让这一系统在必要时可以驱动后轮。平时是前轮驱动,而最大可以分配到后轮占主导的20:80的驱动力。将近1.7t的车身重量却有着非常不错的漂移特性和响应。漂移时深踩油门的那一瞬间会像普通四驱一样有向外冲出去的趋势,但是扭矩控制马上介入,首先降低加速力,与此同时后轮带着恰到好处的滑移让车身转到方向盘操控的方向。

动态扭矩矢量控制四驱,在让单轮悬空的恶劣路面,也可以轻松行驶。动力会及时分配到有抓地力的轮胎上,这种矢量效果让车身向方向盘操控的方向积极转向。E-Four系统会在转向的同时削减加速性能,而动态扭矩矢量控制四驱则在积极转向的同时不损失速度。日常驾驶时可以选择“断开”选项,切断传动轴前后的离合器,完全以前驱形式行驶,以达到节约油耗的目的。

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荣放对于四驱系统的执念和认真程度很厉害,我在士别赛道对新型丰田荣放进行了雪地试驾。SUV的热度不减,而丰田荣放也不会被其他车型埋没,具有很强的存在感,多边形的设计非常具有威严感。而这款车的形象比之前的产品更倾向于非铺装路面行驶了。

这款车的汽油引擎版本在丰田品牌上首次使用了2.0L(Dynamic Force)发动机,以及带有启动齿轮的CVT变速箱。在冒险家版中更是搭载了动态扭矩矢量AWD,前后扭矩分配最大50:50,而且左右后轮的扭矩可以在0~100%之间连续可变。例如右转的时候,可以使得右侧后轮也就是内侧轮的动力为0,左侧后轮也就是外侧轮的动力为100%,提高漂移能力。在易滑的积雪道路也能够迅速转向入弯,踩下油门打方向,让车身向着所指的方向进行漂移,同时提供牵引力。在提升恶劣路况行驶性能的同时也能让人舒服地开车。此外,在无需使用AWD的路况下,可以通过“断开”操作来切断狗牙离合器,让车辆在完全前驱状态下行驶,以提升油耗表现。

而“G”车型则带有动态扭矩控制AWD,这是一款传统AWD系统,前后最大50:50的扭矩分配,左右则是一直保持50:50。这款车型的漂移能力会有些倾向于转向不足,但具有很强的直线保持能力以及AWD带来的稳定感。驾驶乐趣相对没那么高,但非常稳定。

随后就是混动版搭载有2.5L发动机的E-Four(电子四驱系统)。它将驱动力分配从之前的前40:后60提升到了20:80,循迹性得到了提升,而后轮的扭矩也增加了30%,让这款前驱平台的车型通过电机加成拥有了类似后驱车的驾驶感受。

同一车型居然带有三种不同的四驱系统,荣放真是太认真太细致了。对于不同的用户,可以选择符合各自生活方式的车款,真是让人开心的一件事。

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三种四驱结构的区别,动态扭矩控制四驱是使用了差速器的适时四驱,而动态扭矩矢量控制四驱则是在左后轮和右后轮上分别安装了差速器,从而可以对左右两侧进行扭矩分配,E-Four是带后轮电机的电动四驱,前后的驱动力分配可以做到以后驱为主的20:80.这与以前的E-Four相比向四驱的方向又进化了一步。

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多地形选择系统,根据路面状况,选择多种驾驶模式。有沙地及泥浆、普通、岩石及泥地模式可选。通过换挡杆下方的驾驶模式选择旋钮进行操作。

全新换代真香 日本车评人围观新RAV4荣放

上面是新一代RAV4荣放的车型配置单,另外在雪地上你可以清楚了解四驱的区别。

TRD为冒险家版设计的套件,WORKS改装荣放,“Field Monster(野地怪兽)”是强化荣放越野性能的外观套件,中空的保险杠,以及挡泥板和车顶行李架等,旨在塑造越野SUV特征的感觉。

MODELLISTA,不加装镀铬的高级SUV路线,标准车型空气动力学套件带来了“URBAN SOLID STRIDER(都市硬派挺进者)”的概念,以城市设计为特征,并不是越野SUV路线,而是接近“Harrier”这款车型的跨界路线,非常具有高级感。

擅长烂路,轻松应对恶劣路况的休闲SUV,许久未出现在日本市场的丰田荣放终于复活。新款第五代车型通过仔细研究竞品,让这款SUV一跃而进化为操作方便而且擅长应对恶劣路况。

内饰有两种风格,座椅有如照片所示的基础设计以及“冒险家”车款的运动设计两种,后排座椅可以6:4比例放倒。

高质感的仪表盘,通过降低仪表盘高度来减少压迫感,并且能够保证视野,优化了后视镜的位置,采用三角窗来保证斜前方的视野。

冒险家版更宽,拥有专用前格栅与护板、前保险杠、前雾灯、19寸大轮毂、大型轮拱造型,强调擅长非铺装路面的印象。

使用方便的行李舱,最大580L的大容量行李舱(地板隔板置于下层时),地板隔板置于上层时将形成如图所示的平整行李舱空间。

轮胎及轮毂,冒险家版专用的19寸铝制轮毂(右),G版/混合动力版是镀铬的18寸轮毂(左)。

两种动力组合,动力组合方面是2L直四汽油机+CVT以及2.5L直四混动。汽油版分为四驱和前驱两版,混动版则有前驱和E-FOUR两种。

车身颜色:单色包括珍珠白水晶、银色金属、欲望红云母、深蓝云母、都市卡其色、蓝绿色金属、态度黑云母 灰色金属;双色青灰色金属/都市卡其色、青灰色金属/蓝绿色金属、青灰色金属/态度黑云母、青灰色金属/灰色金属。

热销180个国家并支撑起丰田全球化战略的荣放车型,时隔3年再次在日本市场销售了。1994年发布的荣放开创了小型SUV市场,而如今第五代车型进一步加大了车身尺寸。在日本市场争夺最激烈的领域——中型SUV市场中,与斯巴鲁森林人及日产奇骏等强敌展开角逐。

首先,外观上分为普通版以及很有压迫感的冒险者版两种。动力单元有在凯美瑞上久经考验的2.5L混合动力以及高燃效2L汽油引擎+新开发的直接换挡CVT变速箱组合。不同动力组合均搭配有两驱和四驱,且四驱有三种可选。它们分别是混动版用的E-Four以及2L汽油版用的“动态扭矩控制四驱(分时四驱)”以及丰田首次采用的“动态扭矩矢量AWD”,这一点将在其他板块予以详细解说。

外观及内饰看上去非常有皮实耐用的感觉,同时使用非常便利,齿轮结构带来的感觉很舒适。尤其是雾灯的环绕造型非常有立体感和压迫感,让前脸更加精致,表明这款车既能满足城市使用也能满足旅行使用。车厢内的乘坐舒适度和装载能力也非常优秀,值得一提的是门把手和空调旋钮等的触感,使用的橡胶非常柔软又厚实,可见在非常细节的地方都下了工夫。

我在普通的铺装路面上先试驾了2.5L混动版。首先感觉到的是近似轿车的灵巧感,行驶中的振动很少,质感非常不错。行驶振动抑制得很好,这让我能感知到2.5L发动机点火冲程的振动以纤细的颗粒感觉传递到驾驶舱内,而这在其他车型上是很难感觉到的。此外纯电模式的驾驶感受也非常有魅力。在加速时以及在容易产生行驶振动的高速公路行驶时,都不会感受到刚刚说的发动机振动。

新款荣放具有很高级的驾驶质感,而运动性能也没有牺牲。一人单独驾驶时车身姿态基本没有改变,重心也抑制得很好。快速通过颠簸路面时车身的摇晃也控制得很好。同时操控感受也非常直接,让人驾驶时感觉很舒服。运动模式下则变得更加锐利,快感则进一步加倍了。

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