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换代途胜只是台特供?海外型号大不同,曾是汉兰达对手

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现代汽车又开启了自己的外观设计模式,曾几何时韩系车就是以时尚、年轻为代表来征服合资汽车市场的,只不过2017年的停滞不前使得现代、起亚渐渐淡出了一线市场,尤其是在SUV市场,仅仅依靠一台入门紧凑市场的ix35来担任销售旗舰,现代真的不太好意思说自己是个大厂。

在过去的一段时间里,现代为了重新抢回市场地位开始大肆改造旗下产品的内外设计,新的家族设计语言慢慢形成,而SUV列表中首当其冲的就是Tucson途胜。

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按道理说,现代途胜才是北京现代最为标准的紧凑型SUV,但从2017年开始,这台车开进了寒冬似乎就从来没有再出来过,偶尔一两个月突然接近万台销量但很快又急转直下,尽管它在去年11年完成的中期改款更新为其短暂迎来了回暖,可看看现在它又一次跌倒了谷底。

这样的中期改款在中国市场被称为第四代,但看看2015年才亮相的第三代,上市3年完成换代?现代是不是有点太大方了。

这才是换代该有的样子,新途胜获运动套件

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国内市场中的新途胜的确率先换上了全新家族设计语言,但是相比于国内的版本,我们似乎更愿意看到这样的途胜称为新一代型号。

这是在欧洲市场上完成更新的产品,尽管在进入第三代后它已经开始缩小,但它在欧美市场还是一台中型SUV,也就是与国内胜达的身材较为接近,但处在中国市场环境中的胜达变为了一台紧凑SUV,而且它的实际造型设计也与海外型号区别开来。

这样说是不是有点绕?那么小申直白一点讲,国内的第四代途胜不仅采用了特供生产的方式,而且它的造型、尺寸都与海外型号不同,级别也比海外车型低一档。

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说完区别,我们来好好夸夸欧洲市场上的Tucson途胜,它的前年与国内途胜存在着明显区别,最先被发现的不同点便是车辆采用的大灯。

北京现代为途胜找来了更加棱角分明的边框设计,不规则的几何设计嵌入了仿矩阵大灯排列后显得更加前卫,而且提供日间行车照明的LED光带也与下方的独立雾灯区形成视觉上的连接;但在海外型号上,灯组保持着圆润的勾勒,标准的远近光灯腔被一条L型光带所包围,传统的灯眉变得更加宽大,这让车辆更像是在稳重过度中寻求一些时尚展示,而非像国产特供这般激进。

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形成家族风格的六边形格栅在海外途胜上被压得更加扁平,它没有过分扭曲,也没有像保险杠入侵,这种带有N-Line黑色套件装饰的中网与大灯连接在了一起,它的尺寸虽然没有国产型号大,但其能够提供的实际进气量却比北京现代的版本更大。

这是因为N-Line套件在保险杠中带来了新的辅助进气处理,隆起的进气孔将有利于吸纳更多空气,而且双边带有扰流板的雾灯导流孔,也将更好的起到空气引导和分流的作用。

高底盘、硬悬架,途胜提升道路通过性

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N-Line作为现代N系下的外观套件(就相当于福特Performance的ST-Line、大众R的R-Line),虽然它主要面向的还是赛道高性能,可是在进入到SUV之后,它还是考虑到了SUV车型本身追求的多功能、多路况驾驶需求,这让我们在整个底盘覆盖上看到了非常厚重的防护包裹,黑色的宽大侧裙从前保险杠开始围绕了整个底盘。

很明显,它的车身离地间隙比本田CR-V、大众途观这些产品更高,这将有利于车辆进入到更富在的路况之中,根据海外媒体的测试,它的离去角与丰田汉兰达相当,而在实际的爬坡牵引、起伏应对方面,甚至比后者做得更好。

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现代的工程师们的确针对底盘悬架进行了重新调校,它的前悬架刚度和后悬弹簧刚度都进行了提升,这是独属于N-Line套件版本的设置,尽管其提升幅度并不大,但还是很有效地将之与传统城市SUV区别开来,而且后悬上的弹簧还将更多参与到减震环节,它的应对反馈也比汉兰达要更高效。

转向更积极,迷你电池绕开涡轮迟滞

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如果你能够有机会接触到一台拥有N-Line套件的途胜,那么它的动态表现肯定会超出你的预期,就像小申前文当中所描述的,更多套件会让途胜遇到更加自身负担,但是现代工程师也针对这一环节进行了改善,它的转向变得积极起来,新的转向控制系统让途胜N-Line在转向时更加敏感,这也是它可以同时优于CR-V和汉兰达两个级别车型的部分。

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动力系统也成为了此次欧规型号的大卖点,一台1.6L涡轮增压四缸发动机使用了柴油,这本身就已经非常高效,更重要的是在汽油动力型号上,它还获得了48V轻混系统,一台176Ps的1.6T四缸汽油机将会因为电动机的帮助变得更积极,这也让它可以真正实现N-Line套件带来的运动性,一块0.44kWh的迷你电池将会提供额外16Ps的增压,它将主要使用在低速起步环节中,这无疑会让规避了涡轮迟滞问题的途胜N-Line获得更多年轻消费者的青睐。

本文所用配图为“2019款现代途胜1.6CRDi N-Line英规车型”

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