2015年部署一些地区的五代Odyssey，于2017年底再推小改款，也是目前所部署之样式。新车维持既有三款组成，价位由低至高分别为Elite、八座Apex及七座Apex。本次试驾为八座Apex车型，配置基本上比照顶级七座Apex，差别只在于第二排座椅改为长条式设计，可容纳三名乘客，造就同级唯一的八人座设定。不过七座车型中排的两张独立座椅可前后左右滑移，舒适度更胜一筹，也是此车最大的卖点之一。
本车的悬浮式控台设计可完整保留走道空间，方便前后座乘客在车内移动，而仅30公分高的车舱地板高度，也让进出车内更为便利，对于家有老小的买家来说最为受用。在Apex车型上，三区恒温空调是标准配置，风量、冷度都符合国情所需，就算是夏季满载出游也不会有闷热或冷气不足的问题。Odyssey的座椅泡棉设计偏软，能提供类似自家沙发般的乘坐感受；第三排椅型够大，即便高个入座也不是问题，但过于平整的椅面无法提供足够支撑，久坐不够舒适，起身也易深陷其中，不过不使用时可以完全平整收纳，功能性够水平，可满足MPV买家最为在意的空间利用。
本车座椅尺寸较大，能对应高个乘客所需；偏软的泡棉设计对于前排和中排来说没有问题，不过第三排因椅面后仰角度较大，支撑性略显不足。在满座情况下，行李厢空间同样显得迷你，不过深度算是充裕，仍有一定实用性。而在动力方面，2.4升汽油NA引擎的扭力表现难免弱势，但对于一般驾驶人而言算是足敷使用；偏低的车身重心不只有利于操驾，也让车辆的晃动感较不明显，减少乘客晕车的可能性。如果你中意Odyssey，建议选购Apex八座或七座车型，可享有完善的本田Sensing智能安全主动防护系统，让全车乘客多一层保障，全家出游可以更安心。
由于地板高度够低，进出Odyssey的第三排非常轻松，想必也是此车热销的主要原因。一些地区MPV已有高龄化趋势，多数产品周期都已过半，其中又以夏朗最有历史；一些地区虽是2013年底发布，但其实此车早在2010年就已推出，算算也有10个年头。坐进驾驶座，整个铺陈正是上一一代标准的福斯风格，简单、方正的设计虽带有点古朴气息但各项按键编排让人备感熟悉，很容易就能找到所需功能。中控上6.5寸多媒体主机只有单纯的音乐功能，并不掌管车辆设定，不过基本的蓝牙通话、音乐串流甚至是近期流行的苹果CarPlay及安卓Auto也都一应俱全，没什么大缺点可以挑剔。
本车的座椅规划为七张独立设计，在高端的舒适line上为Vienna真皮材质，Trendline上则是织布材质；座椅泡棉相当硬挺，可提供足够支撑性，虽然看起来椅面造型不算立体，但实际乘坐却让人印象深刻，连第三排都有良好舒适度，是同级车中极少数每张座椅都好坐的车型。厚实的泡棉设计，让夏朗从第一排到第三排都好坐，七人同时出游选它准没错。
在三排满座时，夏朗仍可提供300公升的置物容积，极为方正的行李箱造型，在摆放大型物品时特别好用；若将第二、三排的五张座椅全部打平，则可形成一个平整车行李箱，容积更高达2297升，功能性堪称同级之最，充当货车也不是问题。或许外表没有新一代车型吸睛，但好坐、好用才是MPV的卖点，这也是夏朗部署多年仍能受到小伙伴欢迎的关键原因，方正的行李箱设计，让有限的空间得以获得最佳利用。
目前夏朗提供一款汽油机一款柴油动力选择，前者排气量为1.4升，后者则为2.0升。本次业者提供试驾的为汽油280TSI车型，拥有150hp和25.5kgm出力。由于空车重已达1.8吨，汽油版夏朗在低转速时或有较明显的涡轮迟滞现象，容易出现转速低加速无力、待转速拉高后又一下子冲太快的问题，必须小心拿捏右脚踩踏深度，或是在较高负重时以S档行车，就能改善油门渐进性不佳的问题。因此如果你对汽油引擎没有特别偏好的话，我们建议选择扭力更大的夏朗330TDI，在油耗及驾驭体感上城市有更好的表现。
