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不过这只是理想状态下的油耗,实际用车,很难达到这种油耗水平

懂车皇

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不过最近终于确定了,卡罗拉双擎E+将于3月份正式上市,卡罗拉双擎E+是丰田首款插混车型,也是丰田首款新能源车型。说到这里,可能有人会说,2019年1月1日插混车型就不属于新能源车了。从《汽车产业投资管理规定》中获知,正式确认自2019年1月1起,在整车投资项目领域,混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车一类。其实是个误解,规定中指的是整车投资领域,对消费端不会产生任何影响,所以卡罗拉双擎E+属于新能源车型,这点要知晓,以免造成不必要的麻烦。

不过这只是理想状态下的油耗,实际用车,很难达到这种油耗水平

新车基于现款卡罗拉双擎打造而来,没有基于全新一代卡罗拉双擎打造,确实非常遗憾,基于TNGA架构打造的全新卡罗拉在行车质感、操控质感方面有了质的提升。不知道是因为时间安排问题,还是因为投效比问题,没有基于全新一代打造,给人一种高价买了一台上一代旧车型的感觉。

相对于卡罗拉双擎E+的技术,人们似乎更加关心它的售价,或许有人捂着口袋正在犹豫。根据此前曝光的疑似售价来看,卡罗拉双擎E+的售价为22.1万,享受完补贴后的售价为19.46万。现款卡罗拉双擎售价区间为15.28-17.58万,19.46万的价格确实有些偏高了,这个时候又显露出丰田精明商人的本色。反正也卖不了几台,不如多赚几个钱,喜欢的贵点也能接受,不喜欢的便宜点也不要。

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整体外观轮廓与现款卡罗拉双擎区别不大,重点对部分细节做了重新设计。前脸采用了专属蓝色logo和蓝色横线,以及花格小格栅,用此可以辨识新能源车型的身份。在侧面有PLUG-IN HYBRID的英文标识,位于车侧翼子板上。尾部logo下面也有一条长长的蓝色线条,贯穿于两侧尾灯组。加油口位于左侧后部,充电口位于右侧后部。车身尺寸与现款卡罗拉有细微差别,长宽高分别为4635*1775*1470mm,轴距为2700mm,空间与现款基本一致。

不过这只是理想状态下的油耗,实际用车,很难达到这种油耗水平
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卡罗拉双擎E+动力系统由1.8L自吸发动机、双电机,以及容量10kWh的松下锂电池组共同组成,同时还采用了丰田第四代电控系统。在纯电模式下,续航里程约为55公里。综合工况油耗低至1.3升/百公里,不过这只是理想状态下的油耗,实际用车过程中,应该很难达到这种油耗水平。混动模式油耗为4.3升/百公里,与现款卡罗拉双擎油耗基本一致,油箱容积为45升,加满一箱油续航1000+公里应该问题不大。

不过这只是理想状态下的油耗,实际用车,很难达到这种油耗水平
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除了限购、限号频繁的地区以外,选择卡罗拉双擎E+的意义都不大,一方面价格偏高,实际油耗与双擎版区别不大;另一方面全新一代卡罗拉双擎将于8-9月上市,全新一代雷凌双擎将于5月20日上市。全新一代卡罗拉在外观内饰、内在品质方面,与现款都有天翻地覆的变化,建议买新不买旧,除非不得已。

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