如今，涡轮增压技术已经非常普及了，我们现在看到的大部分车都采用的是涡轮增压的发动机，而随着排放标准的日渐严苛，“小排量+涡轮增压”的汽车也日渐成为主流。特别是在欧美汽车或者自主品牌汽车上，而作为汽车市场上比重很大的日系车，却反倒像跟不上趟一样，任凭你涡轮再怎么好，我用我自吸。的确，日系车对传统自然吸气发动的偏爱可谓是车界尽知，日系车里，使用涡轮增压的车型非常之少，包括最近出的几款主打新车，如八代凯美瑞(配置|询价)，全新昂克赛拉(配置|询价)这类的也全是采用自然吸气发动机。
不少车迷朋友肯定就要问了，为啥日系车不迎合趋势呢？都在研发涡轮，就你逮着自吸不放，是技术不过关？还是为了减配节约成本，敷衍消费者呢？
要回答这个问题，我们还是得先来看看涡轮增压和自然吸气有什么不同。首先从设计来说，自然吸气一般是指发动机进气经过空气滤清器、节气门、进气歧管后直接进入发动机，不需要进行增压，进气压力基本与1个大气压相当，而涡轮增压指的是发动机进气经过空气滤清器、涡轮增压器、增压中冷器、节气门、进气歧管后进入发动机，进入发动机的空气压力一般能够达到2-3个大气压。这就导致，涡轮增压发动机的吸入空气的质量要比自然吸气的好很多。从而达到同排放量的情况下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机的动力感更强，也就是提速更快，而相同动力的情况下，涡轮增压发动机的燃油经济性就会更好，也就是更省油。
这样一看，涡轮增压妥妥的碾压自然吸气啊，网上为什么还争议不断呢？这就必须要说到实际的使用状况了，目前的汽车使用情况来看，城市里堵车已经习以为常了，开过两种发动机车型的老司机都知道，在城市路段，特别是拥堵的道路上开涡轮增压的车型，油耗会比一般自然吸气车型高，这是由于在堵车的情况下，由于发动机刚启动到低速工况这一段区间，排气能量不足以驱动涡轮增压器工作，涡轮增压器反而会增加进气阻力，从而增加油耗，不但达不到省油的目的，还会起反效果。不过要是通畅的康庄大道的话，涡轮增压就的确是比自然吸气省油得多了。
而在动力性这方面，同排量下，由于涡轮增压进气的空气质量好很多，在相同体积流量的情况下，空气的密度大幅度增加，就使得涡轮增压发动机可以爆发出更大功率和扭矩，提速感那是没得说。不过这也仅限于提速前端，到了后端，两者的加速感觉都会逐渐趋于相同，而相比之下，由于自然吸气始终保持相同的进气水平，加速会更加线性平顺，给人一种动力源源不绝的感觉，涡轮增压的发动机到了后端就会给人一种力道不足的感觉。
至于有的朋友觉得涡轮增压可靠性不如自然吸气，故障率高，这点在原来是可以这样说，毕竟自然吸气发动机的工艺要悠久很多，技术也很成熟，但随着技术的全面提高，现在涡轮增压的制造技艺也非常之高，故障率这一点基本算不上它的劣势了。之前还有人再网上说，日本之所以不用涡轮增压，是因为涡轮发动机存在可怕的高温安全隐患，所以日本人虽然有涡轮技术，也不愿意在自家的车上应用。
其实只要稍微想一下就能明白，任何机械结构在高强度运用时都会出现高温隐患，包括自吸发动机，就连刹车盘都会有这种情况，所以，这种理由是有些以偏概全的。但在保养成本上，涡轮增压是要贵出一些，机油都要多喝几瓶才行。
好了，说了那么多，大家应该也能明白一些日系车喜欢自然吸气的道理了，并不是说自然吸气比涡轮增压好，两者应该说是各有千秋，日系车采用自吸主要是因为使用坏境，涡轮增压发动机，因为高爆发和高压力的工作状态，损耗更大一些，日系汽车品牌以耐用省油和高性价比为主，快速损耗的涡轮增压发动机在这一点上，不符合日系品牌的造车理念。而且，日系车大量使用CVT无级变速箱，这种变速箱的特点是平稳，顺畅，可靠，但反应比较慢，用这种变速箱对接高爆发的涡轮增压发动机，在特性上不合，一个快一个慢，特别是在小排量的车子上就会非常别扭，并且日系汽车的自然进气技术在市场上口碑不错，所以不会轻易改变。况且，日系车一般是主张居家的，这和日本岛国的情况有关，不像欧美可以随意挥洒性能，所以稳定，成熟，温柔的自然吸气发动机就再合适不过了。
那么，是否有减配的嫌疑呢？
日系车的自然吸气技术是非常高的。举个例子，作为自吸的狂热爱好者，马自达的“创驰蓝天”就是其中的翘楚，当然，“创驰蓝天”作为一次大的全面升级，是涵盖了车的许多方面，包括底盘和变速箱，这里就不详细介绍了，主要说发动机。一般来说，汽油发动机首先得看压缩比，压缩比是啥？通俗来说同一个时代的同等级的发动机，谁压缩比高谁动力就更强，正常发动机的压缩比能够达到10.5：1或11：1就已经很不错了，但马自达的“创驰蓝天”技术能够实现14：1的超高压缩比，这也是马自达在使用创驰蓝天科技之后的车型动力强劲的主要原因之一。除此之外，还有多孔喷射，超轻量化，低摩擦技术和米勒循环技术的应用。
再举个例子，一向号称买发动机送车的本田也在自然吸气方面有独到的技术，那就是本田的“地球梦”发动机，它最大的优势就是在不同的工况下来调整发动机输出性能，当处于正常状态时，就会变得十分平稳，节省自身的热量，而需要动力的时候，它就会变得暴躁起来，大口进气大口吐气，就像人一样，走路时呼吸平稳，长跑时呼吸会加快加大。而“地球梦”发动机有多种调节进排气的方式，比如缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等等。特别是i-VTEC上，它的工作细节非常复杂，气门的开启时机、开启时间、开启行程，三个变量之间都是相互配合的。当发动机的状态发生变化时，它们之间的变化和协调都是需要大量的测试数据做支撑的。而且还有进气岐管的变化，进气岐管角度的变化，噪音控制，动力输出的大小以及发动机的耐久度，这些都是要考虑在内的。把这些东西用一个非常清晰的逻辑串在一起是非常困难的，但本田的地球梦发动机做到了。
总的来说，对于自吸和涡轮的争论，硬要拼出个结果是不现实的，各有所求，各取所需才是正确的做法。日系车喜欢自吸也是有道理，并且有实力。综合以上的情况来看，小编不觉得日系车是为了减配节约成本才选用自吸发动机，相反这些饱含实力的自吸发动机的科技含量并不低。
