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仅发动机这单一领域,宝沃就已经收获国内专利182项

懂车皇 2019-12-06 17:43:18

随着汽车行业的不断发展,技术的更新迭代从未停止过。回顾过去百年,内燃机代替了蒸汽机,独立悬架越来越普及,承载式车身在今天大行其道,这都是技术的进步所带来的进化。而发动机领域更是重中之重,在节能减排大主题的今天,没有点"独家秘笈",很难在强手如林的汽车市场中生存,尤其是在发动机技术上,一直以来都是国内车企很难攻克的壁垒。

目前,在汽车产业专利技术领域,大部分被国外企业垄断,我国企业核心专利持有率还相对较低。但也不乏一些企业在发动机等核心领域已经取得长足进步。即便如重新复兴不久的宝沃品牌,在发动机领域同样有着自己的优势。

仅发动机这单一领域,宝沃就已经收获国内专利182项

官方数据显示,截止2019年宝沃已累计获得国内外专利3833件。以发动机为例,由宝沃全球研发团队与FEV、里卡多(RICARDO)等世界知名动力公司联合研发。在G01、G02两个发动机平台的基础上,已经衍生出了2.0T、1.8T、1.4T等不同型号产品。仅发动机这单一领域,宝沃就已经收获国内专利182项。

仅发动机这单一领域,宝沃就已经收获国内专利182项

宝沃2.0T发动机

为什么一共才三款发动机,但国内的专利已经达到了182项?因为每个技术都是细节性的升级,而正是这一点点的积累,才造就了这三台成熟可靠的发动机。像进排气双VVT、缸盖集成排气歧管等这种主流设计都已经司空见惯,今天给大家介绍几个宝沃比较独特的例子。

动力输出多兼容 为升级做准备

目前宝沃的车型使用的都是6挡手自一体变速箱,但从各家车型都在向7挡双离合器变速箱、8速自动变速箱方向迈进的步伐来看,宝沃将来配备更高挡位数的变速箱也不是没有可能,这就意味着宝沃的发动机要与更多种类的变速箱结合。而不同的变速箱有着不同的结构造型,这种差异怎么适配呢?

仅发动机这单一领域,宝沃就已经收获国内专利182项

宝沃搭载的爱信6速手自一体变速箱

一般的处理方法可能是为发动机设计不同的整体曲轴,末端为了满足与之匹配的不同变速箱,做了不同的设计。宝沃的处理方法是,在曲轴上做文章,在曲轴的末端设计了一个中心孔,到末端之前的曲轴只有一种设计。而这个中心孔里可以插入一个转接件,这个转接件来适配各个不同变速箱所对应的衔接部分。

仍然打个比方,各个国家的电源插孔都是不一样的,双孔插头在日本美国和我国大多是扁平的形状,而到了欧洲则变成了圆形。拿着中国的插头到欧洲旅游,插孔肯定不适用,所以此时就需要转接插座,正面是扁平的插孔,背面则是圆形的插头。这样一转换,中国的插头就可以在欧洲使用了。

轴瓦"变形记" 不放过任何细节

轴瓦是滑动轴承和轴颈接触的部分,形状为瓦状的半圆柱面,非常光滑,对于这样的细节,宝沃同样没有放弃研发。

其发明的发动机轴瓦依然为弧形,这一点和所有轴瓦一致,而特别之处在于轴瓦上的凸台。这个凸台设置在轴瓦的支撑面上并沿轴瓦周向延伸。这种类似加强筋的凸台,直接增强了轴瓦的强度。

仅发动机这单一领域,宝沃就已经收获国内专利182项

轴瓦示意图

这样一来,新的轴瓦具有承载面积大、受力均匀、局部应力小、承载能力高、使用寿命长的优势。虽然方法看似简单,但能想到这一点,也说明宝沃的技术研发人员一直在发明创造的路上不断努力。

事关冷暖 这里的管路挺特别

三款发动机均为涡轮增压发动机,对于热量的管理是极其重要的。以笔者的自有车型为例,当夏季的外界气温升高时,动力是明显下降的。而在之前的沙漠驾驶,发动机的热量散发慢,更是出现了保护程序。

宝沃也在冷却系统上下了不少功夫,并研发了可调节冷却系统。这套系统的主循环管路上设有冷车循环支路,主路节温器可根据冷却水温度实时地分配主、支路的冷却水分配,对整车进行精确的实时"热管理"。

仅发动机这单一领域,宝沃就已经收获国内专利182项

相信很多人都有冬季上车暖风迟迟不来的经历,如果拥有上述调节,发动机采用合适的循环,可以更快地达到正常工作温度,也就能快速吹出暖风。在行驶中,冷却系统同样能实现对发动机温度的控制,提高发动机机械效率,还能起到节能减排的作用。

总结:这三款发动机的各项参数都非常优秀,而且集成的专利技术也不胜枚举,也只有这样,宝沃才能从技术领域厚积薄发,赶超其他企业的成熟的发动机。

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