转眼间，“金九银十”的秋季已经到来。又是一个出行季，在这个季节，大家都想一窝蜂地往山里边儿跑。尤其是在一些旅游公路上，自驾游的车辆排起了长龙。出行高峰到来的，便是出行安全问题的再一次聚焦。笔者在不久前的自驾西藏时，就偶遇了一件不大不小的事故。
这场事故发生在西藏纳木错圣象天门的环湖路上，一辆宝沃BX7的驾驶员下坡没有处理好，翻车了。不过由于车内乘员都系好安全带，而且车体没有形变，所以未造成人员伤亡。
一次又一次，交通事故何时休？
在这一次，虽然这起不大不小的事故没有造成人员伤亡，但也给我们敲响了警钟：如何有效防止车辆发生事故？如何在发生事故中、发生事故后保护乘员受到更小的伤害？我们以这一次的事故为例，来全面剖析一下。
首先，熟悉车辆性格，留住安全驾驶红线，是重中之重。其实就大多数道路交通事故而言，其实本来可以避免的。人为因素造成的惨剧太多太多，其中不乏不熟悉车况的原因。尤其是租车出行时，我们不仅要了解车辆的油液、刹车等基础状况， 更需要初步了解一下车辆的机械性格。因为，前驱车、后驱车、轿车、SUV等车型之间存在很大的差异，如果把后驱车当成四驱车开，在湿滑路面上，隐患极大。
关于如何熟悉陌生车辆的驾驶，其实有一款名为“BeamNG”的模拟游戏，可以帮助大家。下载目标车型的真实MOD，试一试车辆的极限在哪，虽然不够精确，但同样有一定的参考价值。说完如何熟悉车况，在出行中，我们其实更需要拥有良好的安全驾驶理念，比如，每一位乘员都系好安全带、做到合法驾驶、遵守交通规则，都能有效提升驾驶的安全性。
如果说，熟悉车况和遵规守法是对驾驶员的要求，那么，在交通事故的预防中，当今的车辆本身的“素质”也会有较大的影响。随着ADAS主动安全辅助技术的下放，很多家用车也能有效地防微杜渐。我们就以上文提到的宝沃BX7为例。在宝沃旗下的车型上，充分利用了毫米波雷达、激光雷达、单\双目摄像头以及卫星导航等传感器，在行驶过程中感应周围环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪。并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让车辆和驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。
在融合了AEB主动刹车、车道偏离辅助等主动安全系统之后，宝沃行之有效地让车辆有了防微杜渐的能力。简单来说，电子系统的反应速度比驾驶员更快，从而能及时地纠正不安全行为，保持车身姿态。但是，对于上述的案例来说，即便是再智能的ADAS系统也无法纠正车速过快而导致的推头翻车。在这时候，车内乘员的唯一屏障，便只有包括车身构架以及气囊在内的被动安全系统了。
留住最后的安全，笼式车身和全方位气囊是个好东西
在早期的汽车上，由于冶金技术和力学的局限，导致了车辆在翻滚时极其容易发生形变，从而严重压缩车内乘员的空间。但随着技术的推进，高强度热成钢材和“笼式安全车身”的理念被随着运用。同时，在车内安全气囊放辅助下，短短几十年的时间，有效提升了交通事故中的存活率。
笼式车身到底有多强？我们来举例论证。同样以宝沃车系为例，得益于笼式车身的结构优势，在碰撞发生时，合理的结构能够有效地将作用力分散处理，从而避免局部受力造成大量形变。同时，宝沃全车采用的高强度钢及热成型钢占比达79%,其中热成型钢占到10%以上。即便是局部受力，也能通过高强度的材质有效减小车内生存空间的变量。
为了让车内乘员在碰撞时减少身体撞击车内结构部件的几率，安全带和全方位气囊也起到了至关重要的作用。预紧式安全带能限值乘员的身体位移，而安全气囊则能在人体与硬质部件之间形成缓冲，只有当两者一同作用，才能起到最好的保护效果。
结束语：与其说，交通安全的保障是某个单方面系统的出力，倒不如说，这是全方位系统的结果。但无法否认的是，即便我们开的是一台坚固无比的坦克，在发生事故时也无法100%地保障人身安全，只有提升自己的驾驶技术、守住法规的红线，才能将安全进行到底。
