凯迪拉克卯足了劲儿，还是被雷克萨斯追了上来，11月份销量出炉，对于凯迪拉克来说曾经的傲娇感不复存在。
数据显示，凯迪拉克11月销量达到1.68万台，今年累计销量19.48万台，而同为二线豪华品牌的雷克萨斯，今年11月份销量达到1.93万台，今年累计销量18万台。销量差距已然不足10%，虽然相比于雷克萨斯来说凯迪拉克还有着一定优势，但是11月份销量雷克萨斯继续走高，与凯迪拉克下跌的数据形成鲜明对比。
而在销量数据背后，这份差距更大。
其中，雷克萨斯在无法保证供货量的情况下，加价提车情况屡禁不止，作为纯进口车辆雷克萨斯工厂、物流、运营配套岗位忙的不可开交，而另一方面凯迪拉克国产情况下降价出售，却仍然被雷克萨斯追平。
单车售价方面，雷克萨斯2018年单车平均售价远远超过40万门槛，而凯迪拉克仅仅在30万左右徘徊，又差出一个量级。
品牌认可度差距较大。
在最为关键的产品质量方面，雷克萨斯做到了豪华车最佳，这是得到消费者宠爱的关键所在，产品品质控制方面包括沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎以及BBA核心质量控制都与雷克萨斯还有段差距，而在设计、做工、用料以及售后服务方面，雷克萨斯同样拥有不差的产品表现力。
至于市场最纠结的动力系统表现力，事实上除了ES200之外，雷克萨斯销量最大的车型还有ES300h、NX(配置|询价)、RX(配置|询价)等车型，从日常行驶方面动力不是问题关键所在，毕竟雷克萨斯单车平均售价高达44万，这意味着即便是50万以上车型，雷克萨斯依然有着较为出色的销量表现。
当然并不是说凯迪拉克做的不好，而是在真正的豪华车消费群体面前，虽然凯迪拉克销量占优，但是后劲儿已经弱化不少。这是笃定雷克萨斯销量暴涨的根本原因。
人家豪华特性做的好，事实上豪华车市场拼的就是一个品牌认知度，你以为LV一个包包数十万拼的是用料、材质成本？做的关键还是品牌调性，理查德米勒一只手表上百万，核心根本不在于手表本身，而是在于手表带来更高一层的消费阶梯之分。
现阶段雷克萨斯流露出来的品牌高度已经追平一线豪华品牌，这是其加价供不应求的根本原因，不管终端市场是否承认，下滑车市下能够做到环比、同比连连上涨，纯进口豪华品牌单月销量近乎两万，拼的不仅是营销，更是核心产品力价值体现。
二线豪华品牌要变天。
12月才是收官之战，从今年分析雷克萨斯想要超越凯迪拉克大概率不会成功，但缩小差距必然会继续下去，这意味着高售价、纯进口尚未国产的雷克萨斯，极有可能在2020年超越凯迪拉克成功上位，在我开来此时最为焦灼应该是凯迪拉克，作为二线豪华品牌此前领头羊，如今这般姿态实在过于乏力。
对于雷克萨斯来说，2019年是上位的一年，而对于凯迪拉克来说，2019年则是被超越、被颠覆的一年。即将失去的成绩，多少让人沮丧，为即将被颠覆的王座，默哀吧。
