9月、10月、11月，长安CS75(配置|询价)已经连续三个月销量超越吉利博越(配置|询价)，这意味着SUV市场因为CS75的出现再次变天，强者上位的市场中充满着无数机会，同样也没有绝对优势，一旦自身产品力无法征服消费者，最终将会被后来者迎头追赶。
国内SUV市场只有两种SUV销量，一种是哈弗SUV销量，一种是其它SUV销量。
毫无疑问，11月份销量数据以3万为产品断层，3-4万销量区间无产品，哈弗H6以单月销量4.1万成绩领跑中国SUV车市。
即便是排名第二的长安CS75销量也仅仅为2.6万余台，与排名第一的哈弗H6差距仍然较大。自主品牌SUV前五分别为哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、比亚迪宋以及吉利博越。
其中博越销量滑落至2万以内，甚至被比亚迪反超，滑落明显，长安CS75则以超6000台成绩将此前不可一世的吉利博越甩在身后。
长安CS75无疑成为最大黑马，其成功开始被研讨。
下行车市中上行阻力比想象中更大，自全新CS75 PLUS上市以来不断爆红市场，事实上其背后必然是过人产品力在支撑，否则无法在不少人逃离自主品牌之时完成销量逆市上扬动作。
目前长安CS75 与长安CS75 PLUS(配置|询价)形成双车战略，销量目标是年20万级，从11月份单月销量分析，如果保持良好销量状态，那么这一销量目标将会促长安自主重回一线。
长安用“明日座驾”来形容CS75 PLUS，意为“各方面性能过剩”，从安全、配置、动力以及空间几个维度综合分析，长安CS75 PLUS都可以满足各种用车需求，而且在更为卓越的产品设计表现之下，长安CS75 PLUS还能主动吸引竞品潜在消费者。
综合产品力优秀是长安CS75 PLUS持续发力的根本原因。
仅仅以产品配置来说，最低配车型之外，长安CS75 PLUS标配6气囊、全景影像、全景天窗、支持语音识别控制系统、自动空调/头顶等越级配置，而这些配置在合资甚至自主竞品上也极为少见，丰富配置之下必然提升性价比，服务三四五线城市消费者。
除了配置之外，尺寸以及做工必然也出乎意料的越级。
4690mm车身长度注定这不是一台常规紧凑型SUV，相比于长安CS75，PLUS之后的车型不仅仅尺寸更大，空间也更有优势，最为关键的是产品定位也更加多样化，它严格意义上来说是一台注重性能的家用车，也就是满足家用的同时还能带来更为出色的驾驶感受。
而这一点从设计更加激进的配色以及座椅上就能找出端倪，长安CS75 PLUS成功的另一要素就是吸引年轻消费者，同时空间优势以及品牌优势还能吸引都市白领。
而最为关键的动力系统方面，无论是1.5T还是2.0T动力引擎都能带来更为出色的使用感受。
尤其是2.0T发动机，其最大扭矩达到360牛米，最大扭矩转速出现在1450-4500转，接近3000转的最大扭矩平台意味着这台发动机为全路况最大扭矩发动机，低速城区行驶动力充沛，而高速再加速能力同样超越竞品。
此外在8AT变速箱配合下，最大程度保证动力系统稳定性，高速情况又能最大程度保证燃油经济性，也算得上一台最优品。
长安CS75的逆势反超意味着车市依然存在许多不确定，没有永恒的销量数据，但实力卓越能上位这一观点必然永恒，只有拿出更具有竞争力的产品，才能将对手击倒在地，很明显长安CS75这一波崛起做的相当到位。
