站在公立的角度评说，ES200这台2.0L自然吸气发动机真的很强，没有涡轮的情况下将最大马力拔升至173马力，并且采用混合喷射的方式解决燃油经济性以及燃油经济性带来的积炭问题。
难能可贵的是，这台2.0L发动机在即为稳定的基础上，还能用92号汽油伺服。
可惜的是，2.0L发动机承载了这个排量不该承载的“托运任务”，整备质量达到1.61吨，日常行驶自重超过1.7吨的ES200本身，给这台“小排量”发动机带来了更大的负担。
如果满载情况，那么ES200自重将会超过1.8吨，想想就替2.0L发动机感到不值。
先来说说这台发动机数据，其最大马力173，最大扭矩208牛米，站在公立角度评说这台发动机，它从动力表现、燃油经济性能、稳定性、NVH四个维度考量，都达到了同排量之最。
说说丰田为节油性做出的改变，其采用了告诉燃烧技术以及可变控制技术，并且对排气、冷却、机械动作等环节的能量损失做出调整，最大功率输出的同时保证最大热效率状态，所以人家这台发动机热效率高达40%，算上世界主流水平。
当然热效率伴随而来的是高效率输出，在VVT-IE、小凹曲线凸轮轴、高强度连杆等技术的衬托下，保证了稳定性以及耐久性的同时还能带来更好的动力输出表现。
所以日常开ES200，路况稍好能开到7L，路况稍堵能开到9L左右，这是一个自重超1.6吨的自动档车型，如此经济性不言而喻，最为关键的是丰田赋予了它可以加92号汽油的实力，这使得养车成本更低。
再来说说ES200，在我看来ES200并非最不值得买的ES，对比ES260以及ES300h两款车型的售价差距，你或许或认为最不值得建议买的车型事实上是ES260，从根本上来说售价决定了去留，雷克萨斯精髓是混动轿车。
ES260起售价34.6万，ES300h起售价37.4万，两款车型低配车型售价差距不足3万，但是300h却是雷车精髓，更别提ES260高配40万的售价，从体验感、油耗、动力上来说，因为售价过于相近，使得ES260购买的必要真的不大。
但ES200还真就不同，买ES200是真的为了便宜，比ES260低出6万的售价，虽然动力慢出近3秒，但对于这个级别的产品来说，动力远远没有舒适来的更让潜在消费者动心。
